Ο János Lázár επεσήμανε ότι το προηγούμενο διάστημα έχουν σημειωθεί σημαντικές οργανωτικές αλλαγές στο υπουργείο, μεταξύ άλλων, οι μεταφορές έχουν μεταφερθεί στο υπουργείο, ενώ οι φορείς διαχείρισης κατασκευών και δημοσίων επενδύσεων καταργήθηκαν και ενσωματώθηκαν στο υπουργείο ως βοηθοί γραμματείς κατάσταση. Σύμφωνα με τον υπουργό, ο λόγος αυτής της απόφασης ήταν ότι Η υλοποίηση των δημοσίων επενδύσεων έχει απομακρυνθεί πολύ από την κυβέρνηση που υποβάλλει τον προϋπολογισμό και από τη Βουλή που τον εγκρίνει.

Επενδύσεις

Ο János Lázár εξήγησε ότι παρόλο που αποφασίστηκε να αναστείλουν επενδύσεις αξίας περίπου 5 τρισεκατομμυρίων HUF την πρόσφατη περίοδο, 114 έργα βρίσκονται ακόμη υπό κατασκευή και άλλα 200 βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Σε σχέση με την αύξηση του κόστους κατασκευής των συνεχιζόμενων επενδύσεων, έχει δημιουργηθεί μια δομή σε συνεννόηση με επαγγελματικές οργανώσεις, χάρη στην οποία η επικύρωση του πρόσθετου κόστους των κρατικών επιχειρήσεων έχει γίνει τακτική. Το Υπουργείο ενέκρινε αύξηση κόστους κατά 114 δισεκατομμύρια HUF, που αντιστοιχεί σε μέση αύξηση της τιμής 8-10%.

Κατά τη διάρκεια των έργων εγκρίνεται ανώτατη προσαύξηση τιμής 30%, εκ των οποίων το μισό βαρύνει τον ανάδοχο και το άλλο μισό το κράτος.

Ο υπουργός είπε ότι η διακοπή των επενδύσεων δεν μπορεί να σημαίνει διακοπή του σχεδιασμού, αλλά επεσήμανε επίσης ότι θα επιβληθεί εκ νέου η σειρά των κρατικών επενδύσεων. Επιπλέον, η τριάδα του οικοδομικού δικαίου, των τοπικών οικοδομικών κανονισμών και της προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς θα συγκεντρωθεί και θα ολοκληρωθεί ένα μεγάλο αρχιτεκτονικό σύνολο επαναρρύθμιση περιμένει τον κατασκευαστικό κλάδο και τον κατασκευαστικό κλάδο. Ο János Lázár επεσήμανε ότι

Ενώ η κατασκευή του πυρηνικού σταθμού του Paks θα απαιτήσει τεράστια ποσότητα τσιμέντου, δεν υπάρχει ουγγρικό εργοστάσιο τσιμέντου στη χώρα, επομένως αυτό πρέπει να αλλάξει.

Ο επικεφαλής του υπουργείου δεν συμφωνεί με το γεγονός ότι σημαντικό μέρος των ορυχείων βρίσκεται και σε ξένα χέρια.

Μεταφορά

• Μία από τις συνέπειες του πολέμου ήταν ότι το εμπόριο μεταφέρθηκε στα ελληνικά λιμάνια, από όπου η κυκλοφορία των εμπορευμάτων διέρχεται από την Ουγγαρία, από όπου η χώρα μπορεί να εκμεταλλευτεί το οδικό δίκτυο, γι’ αυτό, μεταξύ άλλων, η σιδηροδρομική γραμμή Βουδαπέστης-Βελιγραδίου είναι υπό κατασκευή.
• Η δεκαετής στρατηγική ανάπτυξης των σιδηροδρόμων περιλαμβάνει τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών γραμμών, την αγορά οχημάτων και τον μετασχηματισμό ολόκληρου του σιδηροδρόμου.
• Στις οδικές μεταφορές, αντί για 85 δισεκατομμύρια φιορίνια, θα χρειάζονταν 120 έως 130 δισεκατομμύρια για την ανακαίνιση δρόμων κακής ποιότητας, αλλά 150 έως 200 δισεκατομμύρια θα ήταν ακόμη καλύτερα.
• Ο υπουργός συνιστά στο κράτος να διατηρήσει το Volán μακροπρόθεσμα, να είναι κρατικός φορέας δημόσιων μεταφορών, καθώς αυτό είναι ένα βασικό ζήτημα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
• Ο János Lázár δεν θέλει επίσης να εγκαταλείψει το έργο του Southern Ring Railway και υπογράμμισε τη σημασία της ανακαίνισης των γραμμών HÉV.

Πηγή εικόνας εξωφύλλου: Portfolio / László Mudra