Η παραγωγή του Airbus A380 στο εργοστάσιο της Τουλούζης ολοκληρώθηκε το φθινόπωρο, με το τελευταίο να έχει ολοκληρωθεί μικρόσούπερ τζάμπο έφτασε το πρωί της Πέμπτης στον πελάτη του, την αραβική αεροπορική εταιρεία Emirates. Η εταιρεία τήρησε την υπόσχεσή της που είχε ανακοινώσει στις αρχές του 2019, μέχρι τα τέλη του 2021 έχει ολοκληρωθεί το τελευταίο από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη που τέθηκε ποτέ σε υπηρεσία.

Η Emirates, η οποία διαθέτει περίπου το ήμισυ του συνολικού στόλου A380 με 120 αεροσκάφη, θα έχει 60 σε υπηρεσία μέχρι το τέλος του έτους και σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το διώροφο επιβατικό αεροσκάφος 560 τόνων τα επόμενα χρόνια. Η Emirates ήταν ο μεγαλύτερος πελάτης της Airbus και ο κατασκευαστής προσπάθησε ανεπιτυχώς να κάνει τον τύπο του αεροσκάφους επιθυμητός για άλλες αεροπορικές εταιρείες και δεν είχαν σκοπό να μεταφέρουν μεγάλα πλήθη μεταξύ μεγάλων αεροδρομίων που χρησίμευαν ως κόμβοι. Αφενός, οι αεροπορικές εταιρείες επέλεξαν τα φθηνότερα A350 και τα Boeing 777 και 787 Dreamliners, τα οποία είναι ελαφρύτερα, πιο ευέλικτα και λιγότερο υψηλής έντασης καύσιμα, και από την άλλη, οι αεροπορικές μεταφορές δεν οργανώνονται γύρω από μεγάλους κόμβους, σε αντίθεση με Τα σχέδια της Airbus, αλλά με λιγότερο συμφόρηση, τα δρομολόγια στέφθηκαν με επιτυχία.

Δεν θα ήταν οικονομικό να διατηρηθεί η παραγωγή του τετρακινητήριου κολοσσού, καθώς δεν αποδείχθηκε η λειτουργία του. Ο λόγος είναι ένας Στο BBC Σύμφωνα με τον οικονομολόγο Peter Morris, η τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε στο A380 δεν μπόρεσε να αλλάξει από τη δεκαετία του 1980, όταν το αεροσκάφος πέταξε για πρώτη φορά το 2005, παρόλο που η αεροναυπηγική έχει αναπτυχθεί πολύ όσον αφορά τα σύνθετα υλικά άνθρακα και κινητήρες υψηλής απόδοσης όπως 787.

τα τελευταία δεκαέξι χρόνια, αγωνίζεται να ξεπεράσει τα επίπεδα, πόσο μάλλον την απόδοση των 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων που επενδύθηκαν. Συγκριτικά, τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά το 1970 Boeing 747 έχουν δημιουργηθεί πάνω από χίλια πεντακόσια μέλη της οικογένειας και πάνω από τετρακόσιες μύγες Jumbo μέχρι σήμερα.

Η πανδημία του κορωνοϊού έβαλε τέλος στην ιστορία του A380, με αρκετές αεροπορικές εταιρείες όπως π.χ Lufthansa, η Air France και η Korean Air ανακοίνωσαν επίσης την απόσυρση του γίγαντα. Η Emirates σχεδιάζει να διατηρήσει το A380 ως σημαντικό μοντέλο για τις επόμενες δύο δεκαετίες και θα αναβαθμίσει τον στόλο της εκτός από τις λειτουργίες. Εκτός από την Emirates, τεράστιες επιβατικές εταιρείες θα πετούν σίγουρα στα χρώματα της British Airways και της Qantas για μερικά ακόμη χρόνια.

Τι γίνεται με τις μηχανές αναγκαστικής γείωσης;

Μέχρι στιγμής, επτά από τα A380 Φυσικάότι μεταφέρθηκαν στο νεκροταφείο του αεροσκάφους. Επειδή η δυνατότητα μετάβασης στην αγορά μεταχειρισμένων δεν είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση σε αυτά τα τεράστια, ακριβά και πολύπλοκα μηχανήματα, αποσυναρμολογούνται, ανακυκλώνοντας εν μέρει τα υλικά.

Η Emirates ξεκίνησε την ανακύκλωση του πρώτου εγκαταλελειμμένου A380 τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους σε συνεργασία με την Falcon Aircraft Recycling. Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα του δεκατριάχρονου αεροπλάνου θα ανακυκλωθούν, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδικασία δεν θα περιοριστεί σε εξαρτήματα από τα οποία μπορεί να επωφεληθεί η αεροπορική εταιρεία. Συνολικά ανακυκλώνονται 190 τόνοι υλικών Άρθρο για το αεροδρόμιο και αντικείμενα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν σε άλλα μηχανήματα θα μετατραπούν επίσης σε αναμνηστικά για να αγοράσουν οι λάτρεις των πτήσεων. Από τα κέρδη, η Emirates θα βοηθήσει τα μη προνομιούχα παιδιά μέσω των ιδρυμάτων της.

(Εικόνα εξωφύλλου: An Airbus A380 στις 19 Ιουνίου 2017. Φωτογραφία: Frederic Stevens/Getty Images)