Αν και συνεχίζονται οι έρευνες για την ανακάλυψη των αιτιών και των υπευθύνων για το σοβαρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία της Ελλάδας, είναι βέβαιο ότι με τη χρήση σύγχρονου συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχίας, η μετωπική σύγκρουση των δύο τρένων στο Η 28η Φεβρουαρίου θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί. Η ελληνική ρυθμιστική αρχή σιδηροδρόμων RAS δήλωσε στα αρχικά της πορίσματα ότι υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις ότι ο ελληνικός διαχειριστής σιδηροδρομικής υποδομής ΟΣΕ παραβίασε το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας.

Το ελληνικό Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε: το κεντρικό σύστημα τηλεκατευθυνόμενης διαχείρισης της κυκλοφορίας, το οποίο μόλις εισήχθη σε ορισμένα τμήματα της κύριας σιδηροδρομικής γραμμής στην Ελλάδα, θα έπρεπε να είχε χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά δεν έχει εφαρμοστεί. μακριά. Επίσης διενεργείται έρευνα για να διαπιστωθούν τα ακριβή αίτια. Το κατασκευαστικό συμβόλαιο υπ’ αριθμ. 717 υπογράφηκε το 2014 με την TOMI, μια κοινοπραξία μεταξύ του ομίλου Aktor και της γαλλικής Alstom. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η κοινοπραξία έπρεπε να κατασκευάσει και να θέσει σε λειτουργία το σύστημα εντός δύο ετών.

Η επένδυση αφορούσε τον πλήρη εκσυγχρονισμό της υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των συσκευών σηματοδότησης που επηρεάζουν ολόκληρο το δίκτυο, καθώς και την απομακρυσμένη διαχείριση που επιτρέπει την παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο των σιδηροδρομικών τμημάτων. Η εφαρμογή τους ήταν βασική προϋπόθεση για την ανάθεση της επόμενης σύμβασης για την εγκατάσταση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Τρένων (ETCS). Η σύμβαση περιείχε πολλές ασάφειες και τεχνικές ελλείψεις και οι εταίροι του έργου συγκρούστηκαν σε ορισμένα σημεία: σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, μέρος της επένδυσης στη Βόρεια Ελλάδα πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά από την Alstom.

Τώρα, όμως, επιτέλους έχει σημειωθεί πρόοδος όσον αφορά την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης. Με βάση την ανακοίνωση του ελληνικού υπουργείου Μεταφορών, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων δοκιμών, πραγματοποιήθηκε τις τελευταίες ημέρες η επίσημη παράδοση του συστήματος σηματοδότησης του τμήματος δύο λωρίδων μήκους 130 χιλιομέτρων μεταξύ Λάρισας και Πλάτης. Με την ολοκλήρωση του τμήματος κατασκευάστηκε εξοπλισμός σηματοδότησης και ασφάλειας στο τμήμα Άγιοι Ανάργυροι-Οινόη και εφαρμόστηκε η απομακρυσμένη διαχείριση της κυκλοφορίας μεταξύ Τιθορέας και Θεσσαλονίκης και μεταξύ Θεσσαλονίκης και Προμαχώνα. Ταυτόχρονα, παραδόθηκε το κεντρικό κέντρο διαχείρισης της κυκλοφορίας (köfi) στη Λάρισα, το οποίο διαχειρίζεται τη σιδηροδρομική κυκλοφορία για συνολικά διακόσια χιλιόμετρα τμήματος δύο τροχιών, μεταξύ Domokósz και Platí – εγκρίθηκε η θέση σε λειτουργία του ETCS Level 1 στις τέλος Ιουνίου στο τμήμα Domokósz-Lárisza.

Το υπουργείο υπολογίζει ότι έως τα τέλη Σεπτεμβρίου θα τεθεί σε λειτουργία ο νέος εξοπλισμός σηματοδότησης και ασφάλειας στο τελευταίο τμήμα (Οινόη-Τιθορέα) και ενσωμάτωσή τους στο κέντρο τηλεχειρισμού Αχαρνών, σε όλο το μήκος του άξονα με αφετηρία την Αθήνα. Η έξοδος προς Θεσσαλονίκη θα γίνει τηλεχειριζόμενη, αυξάνοντας έτσι τη ζωτική σημασία αυτής της γραμμής. Με την πραγματοποίηση αυτού μπορούν να κηρυχθούν έτοιμες οι 717 συμβάσεις.

Σημειώθηκε επίσης πρόοδος στην εφαρμογή του συστήματος ETCS που περιλαμβάνεται στη σύμβαση αριθ. AS 10005/07. Οι δοκιμές ETCS του τμήματος ΣΚΑ – Οινόη ολοκληρώθηκαν στα τέλη Ιουνίου και τα απαραίτητα πιστοποιητικά για τη θέση σε λειτουργία του τμήματος υποβλήθηκαν στη ρυθμιστική αρχή σιδηροδρόμων στα τέλη Ιουλίου. Οι δοκιμές ETCS της Lárisza-Platí και άλλων τμημάτων προς Domokósz ολοκληρώθηκαν τις τελευταίες ημέρες, οπότε μπορούν επίσης να τεθούν σε λειτουργία σύντομα. Σύμφωνα με την εκτίμηση του υπουργείου, το σύγχρονο σύστημα ελέγχου και παρακολούθησης αμαξοστοιχιών θα τεθεί σε λειτουργία μεταξύ Aharnész (ΣΚΑ) και Θεσσαλονίκης από τα τέλη Νοεμβρίου.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Krisztosz Sztaikourasz δήλωσε ότι σε συνεργασία με τον ΟΣΕ και την Ergose έχει αρχίσει να αντιμετωπίζει τις υπάρχουσες αδυναμίες και άλυτα ζητήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή, προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια των επιβατών και να βελτιωθεί η ποιότητα και ο εκσυγχρονισμός των σιδηροδρομικών υποδομών και υπηρεσιών. – από το γραφείο τη στιγμή του ατυχήματος τον Φεβρουάριο, παραιτήθηκε ο νυν πρόεδρος Kostasz Karamanlisz, αντικαταστάθηκε προσωρινά από τον Giorgosz Gerapetritisz, και από τον Ιούνιο ο Sztaikourasz θα καταλάβει τη θέση.

Σύμφωνα με ελληνικά ΜΜΕ, ο Karamanlisz και ο προκάτοχός του, Kristosz Spircisz, ενδέχεται επίσης να βρίσκονται υπό έρευνα, καθώς η ελληνική υπηρεσία της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας (EPPO) διαβίβασε τον φάκελο που έχει ετοιμάσει για τη σύμβαση Ergose 717 στο ελληνικό κοινοβούλιο. Το Τμήμα Εισαγγελίας διενεργεί έρευνα για τη διαχείριση κονδυλίων που διατέθηκαν σε επένδυση που χρηματοδοτείται από κοινού από την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ελληνικό Δημόσιο, η οποία ξεκίνησε αρκετούς μήνες πριν από τη μαζική δολοφονία στα Τέμπη. Σύμφωνα με ελληνικά ΜΜΕ, συνολικά 26 άτομα που εργάζονται σε μη πολιτικούς τομείς, κυρίως εργαζόμενοι της Ergose και επικεφαλής της κοινοπραξίας TOMI-Alstom που υπέγραψε τη σύμβαση, κλήθηκαν ως ύποπτοι για να λάβουν αντίγραφο της υπόθεσης και να εξηγηθούν. – αναφέρει η Rail Tech.

Ως γνωστόν, αργά το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, μια εμπορευματική αμαξοστοιχία με εμπορευματοκιβώτια και μια υπεραστική πόλη συγκρούστηκαν μετωπικά με μεγάλη ταχύτητα (το IC μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 140-160 χιλιομέτρων την ώρα) κοντά στη Λάρισα, Στα Τέμπη, στην κεντρική γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Έφυγε από την Αθήνα στις οκτώ και μισή το βράδυ και στο υπεραστικό για Θεσσαλονίκη επέβαιναν 342 επιβάτες. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, τα τέσσερα πρώτα βαγόνια του τρένου Νο. IC62 εκτροχιάστηκαν, τα δύο πρώτα πήραν επίσης φωτιά και παραλίγο να καταστραφούν. Στο χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα της Ελλάδας, 57 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και άλλοι 85 τραυματίστηκαν, εκ των οποίων οι 25 σοβαρά. Τα περισσότερα από τα θύματα ήταν Έλληνες πολίτες, αλλά έχουν ταυτοποιηθεί και Αλβανοί, Κύπριοι, Ρουμάνοι και Μπαγκλαντές νεκροί.

Εκείνη την ημέρα, πριν από το ατύχημα, σημειώθηκε έκρηξη στο ηλεκτρικό σύστημα του σταθμού Palaiofarszalosz, η οποία προκάλεσε σπάσιμο του κυλινδρικού τροχού τρένου, προκαλώντας καθυστερήσεις στη γραμμή. Λόγω του συμβάντος, το IC62 έφτασε επίσης αργά στη Λάρισα και στη συνέχεια συνέχισε στη νότια πίστα. Την ίδια ώρα στην ίδια ράγα κινούνταν και το εμπορευματικό τρένο Θεσσαλονίκης Λάρισας. Ο σταθμάρχης της Λάρισας, που ήταν μόνο ένα μήνα στο σιδηρόδρομο και είχε στη δουλειά μόνο πέντε ημέρες, έδωσε την άδεια στο IC να πάει στους Νέους Πόρους και να αγνοήσει τα κόκκινα σήματα, και έδωσε εντολή στον χειριστή να μην αλλάξει τις παρακάμψεις, καθώς θα περάσει τοπικό τρένο. Αν και το τμήμα της γραμμής δύο τροχιών είναι εξοπλισμένο με αυτόματο έλεγχο αμαξοστοιχίας, οι διακόπτες και τα σήματα ρυθμίστηκαν χειροκίνητα τη στιγμή του ατυχήματος.

(Η αρχική μας εικόνα δείχνει το νέο κεντρικό κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας στη Λάρισα. Πηγή εικόνας: railtech.com)