Η νέα γραμμή έχει ήδη κατασκευαστεί στο τμήμα μεταξύ των συνόρων Röszke και του σταθμού Szeged Rendező και τα τρένα μπορούν να κινούνται εκεί, αλλά δεν είναι ακόμη εντελώς έτοιμη. Ως εκ τούτου, οι εργασίες συνεχίζονται κατά μήκος των γραμμών κατά τη διάρκεια της ημέρας και εμπορευματικά τρένα διέρχονται από αυτό το τμήμα μεταξύ έξι το βράδυ και οκτώ το πρωί. Προγραμματίζονται το πολύ 14 έως 16 τρένα την ημέρα, ανάλογα με τις ανάγκες μεταφοράς. Είκοσι βαγόνια του πρώτου εμπορευματικού τρένου μετέφεραν σαράντα κοντέινερ.

Απαντώντας σε ερώτηση ανταποκριτή της Telex, ο διευθύνων σύμβουλος Zoltán Pafféri είπε ότι από τις 13 τοποθεσίες όπου παρέχεται ελαφρύ φράγμα ή φράγμα μισού βραχίονα για τη σιδηροδρομική διασταύρωση, οι αστυνομικοί Signs θα ελέγχουν την κυκλοφορία σε τρία από αυτά από την 1η Αυγούστου. και στα υπόλοιπα η προσοχή του οδηγού θα είναι το κλειδί για μια ασφαλή διέλευση. Τα τρένα μπορούν επομένως να ταξιδεύουν με μέγιστη ταχύτητα 60 km/h.

Οι φράχτες ηχοπροστασίας δεν προετοιμάστηκαν καν, θα πρέπει να τοποθετηθούν αργότερα και οι φράκτες. Πάντα μελετούν πού και τι εξοπλισμός και ηχοπροστασία θα χρειαστεί σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Οι άνθρωποι που ζουν κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής δύσκολα θα χειροκροτούσαν. Όπως αναφέραμε νωρίτερα, στο Szeged-Szentmihály, οι κάτοικοι των δρόμων δίπλα στις γραμμές ήθελαν να βεβαιωθούν ότι όταν φεύγουν τα εμπορευματικά τρένα, τα ηχοφράγματα προστατεύουν την ειρήνη των ανθρώπων στην περιοχή και ότι η ασφάλειά τους προστατεύεται όχι μόνο από παρέχεται ελαφρύ φράγμα, αλλά και από το MÁV με φράγμα μισού βραχίονα. Μπορεί κανείς ακόμη να αναρωτηθεί εάν και πότε μπορούν να ικανοποιηθούν οι προσδοκίες των ενδιαφερόμενων ανθρώπων.

Στην είδηση ​​της άφιξης του πρώτου εμπορευματικού τρένου, είκοσι ή τριάντα άτομα από το Röszké βγήκαν να επισκεφθούν το σταθμό. Όπως είπαν κάποιοι στον ανταποκριτή τέλεξ, ήθελαν να δουν το τρένο, γιατί κανένα τρένο δεν είχε πάει εκεί για πολύ καιρό.

– Θα χαιρομουν?
– Δεν ξέρουμε ακόμα – απάντησαν οι άνθρωποι του Röske.

Ο τρόπος μεταφοράς θα είναι πλέον τέτοιος που οι αξιωματικοί σηματοδότησης θα σταματούν τα αυτοκίνητα στις τρεις πιο πολυσύχναστες διασταυρώσεις, ενώ μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μήκους 5 έως 800 μέτρων θα διασχίζει το δρόμο με τη δική της ταχύτητα 60 km/h. Προβλέπεται ότι μόνο οι ατμομηχανές ντίζελ θα μπορούν να έλκουν φορτηγά βαγόνια στη νέα πίστα προς τη Σερβία για περισσότερο από ένα χρόνο, μετά τον οποίο θα μπορεί να ολοκληρωθεί η εναέρια γραμμή. Τα τρένα φτάνουν στο Σέγκεντ με μια ηλεκτρική ατμομηχανή, όπου, αν χρειαστεί, τα αυτοκίνητα ταξινομούνται στο σταθμό του διευθυντή και στη συνέχεια μια ντίζελ ατμομηχανή συνδέεται με αυτά που πηγαίνουν στη Σερβία.

Αυτό σημαίνει ότι η ισόπεδη διάβαση Szabadka út θα πρέπει να κλείσει δύο φορές για κάθε εμπορευματική αμαξοστοιχία. Όλη η σιδηροδρομική κίνηση από το Szeged έχει ήδη περάσει από αυτή τη διασταύρωση, πράγμα που σημαίνει μεγάλα και συχνά οδοφράγματα για όσους ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο 5.

Η κύρια πόρτα ανοίγει με το χέρι

Μετά την έναρξη της σχολικής χρονιάς, την πρωινή ώρα αιχμής, η κίνηση των νέων εμπορευματικών τρένων μπορεί να είναι αρκετά ενοχλητική για τους κατοίκους της περιοχής Szeged-Szentmihály – δεν υπάρχει σχολείο εκεί – επειδή οι αυτοκινητιστές διανύουν ενάμιση χιλιόμετρο στην περιοχή. πρωί, και λεωφορεία, ποδηλάτες και πεζοί δεν θα μπορούν να περάσουν ανά πάσα στιγμή.

Όσοι προέρχονται από το Röszke και κάτοικοι πολλών άλλων περιοχών του Szeged: Kecskéstelep, Klebersberg-telep, Tompasziget και Gyálarét μπορούν να αναμένουν παρόμοια επιδείνωση στις κυκλοφοριακές συνθήκες, εάν το MÁV όντως προγραμματίσει τα τελευταία νυχτερινά εμπορευματικά τρένα για την πρωινή ώρα αιχμής.

Στη συνέντευξη Τύπου ειπώθηκε ότι τα κοντέινερ πηγαίνουν σε ελληνικό λιμάνι, από εκεί κάποια από αυτά πλέουν στην Κίνα, δηλαδή μεταφέρουν ευρωπαϊκά εμπορεύματα στην Ασία, άρα δεν τα φέρνουν μόνο από εκεί. Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχέδια για μεταφορά ουκρανικών σιτηρών εκεί, αλλά μακροπρόθεσμα δεν αποκλείεται, εκτός από το ότι θα απαιτούσε πολλά σιδηροδρομικά βαγόνια, τα οποία απλά δεν υπάρχουν.

Το αφεντικό της MÁV είπε ότι η επανέναρξη της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας είναι αργία, καθώς δεν υπάρχει εμπορευματικό τρένο σε αυτή τη γραμμή εδώ και τριάντα χρόνια, ούτε επιβατικό τρένο για επτά χρόνια. Κατά τη διάρκεια της προσφυγικής κρίσης, για να διασφαλίσει τα σύνορα, η MÁV ακύρωσε τα τελευταία επιβατικά τρένα μεταξύ Szeged και Szabadka, γι’ αυτό δεν υπάρχει κίνηση τρένων μεταξύ Szeged και Röszke από τον Νοέμβριο του 2015.

Η κυβέρνηση του Orbán ήθελε να αναζωογονήσει την επιβατική σιδηροδρομική κυκλοφορία μεταξύ Szeged και Szabadka, έτσι το εσωτερικό τμήμα της γραμμής μήκους 14 χιλιομέτρων ανακατασκευάστηκε – και είναι – πλήρως με κόστος 45 δισεκατομμυρίων HUF από μια από τις εταιρείες του Lőrinc Mészáros, γραμματέα V-Híd Το κράτος του Épító Zrt Dávid Vitézy Telex απάντησε στην ερώτησή του, αυτά είναι χρήματα του Ουγγρικού κράτους, δεν υπάρχει δάνειο από την κινεζική ή την ΕΕ. Δεν αναμένουν αύξηση του κόστους, αλλά η επένδυση δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Αναμένεται ότι αργότερα θα κατασκευαστεί μια νέα λεγόμενη πίστα δέλτα, η οποία θα συνδέει απευθείας τη σιδηροδρομική γραμμή Cegléd με το Röszki, έτσι ώστε να παραλειφθεί το ναυπηγείο marshalling, κάτι που θα επιταχύνει τη σιδηροδρομική κυκλοφορία και θα σημαίνει λιγότερη κίνηση στη Szabadka Utah .

Η επανέναρξη της επιβατικής κίνησης μεταξύ Szeged και Szabadka έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2023, για την οποία, μεταξύ άλλων, πρέπει να είναι έτοιμος εξοπλισμός οδικής ασφάλειας και η εναέρια γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας. Συμφώνησαν και με τους Σέρβους για την ανάπτυξη εκεί και είναι ήδη σε μεγάλο βαθμό έτοιμοι για την επένδυσή τους. Τα τρένα διασχίζουν την τεχνική κλειδαριά των συνόρων, δηλαδή τον φράκτη, από και προς τη Σερβία με τέτοιο τρόπο ώστε οι σιδηροδρομικοί να αναφέρουν την άφιξη των τρένων στην αστυνομία, πηγαίνουν στον φράχτη, ανοίγουν την κύρια πύλη με το χέρι και παρακολουθούν διέλευση του τρένου για να μην μπει κανείς στα σύνορα, τότε η κύρια πύλη θα κλείσει ξανά.