Ο γενικός δήμαρχος της πρωτεύουσας, Nicuşor Dan, θεωρεί ότι ο εκτροχιασμός του τραμ Astra Imperio το απόγευμα της Δευτέρας στη γραμμή 25 αντιπροσωπεύει ένα «περίεργο περιστατικό» και απροσδόκητο, δεδομένου ότι οι γραμμές αποκαταστάθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αναφέρει το Agerpres.

«Το ζήτημα του εκτροχιασμού σχετίζεται με τη σιδηροτροχιά, όχι με το τραμ, κατά τη γνώμη μου, αλλά φυσικά η ανάλυση δεν έχει τελειώσει. Όσο για τα τραμ Imperio, αυτά είναι τραμ που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο Arad, που κινούνται – είναι αλήθεια με λιγότερες ενότητες από τις τέσσερις που είναι στο Βουκουρέστι – κυκλοφορούν εδώ και καιρό στη Ρουμανία και δεν έχουν ιδιαίτερα προβλήματα Και, στη χώρα μας, αν σκεφτούμε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν 40 τραμ που το καθένα διανύει περίπου 150 χλμ. /ημέρα, επομένως έχουν διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα από τότε που τέθηκαν σε λειτουργία. Νομίζω ότι τα στατιστικά στοιχεία είναι λογικά», δήλωσε ο Nicuşor Dan την Τρίτη.

Ανέφερε ότι, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχει, δεν υπήρχαν άλλοι εκτροχιασμοί του τραμ στις αποκατασταθείσες γραμμές τη δεκαετία του 2000.

“Οι γραμμές του τραμ, αυτές που αποκαταστάθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν πρέπει να είναι πρόβλημα. Γι’ αυτό ακριβώς το περιστατικό που συνέβη τώρα με τον εκτροχιασμό του Imperio είναι περίεργο. Δεν θέλω να προχωρήσω από θεωρίες συνωμοσίας. Πρέπει να δούμε τι συνέβη, γιατί είναι επίσης συμβατικός όρος τα νέα τραμ Imperio, που αγοράστηκαν με ευρωπαϊκά χρήματα, να κινούνται σε ανακαινισμένες ράγες. Γι’ αυτό δεν περιμέναμε να μην συμβεί κάτι τέτοιο. Είναι απροσδόκητο (αυτός ο εκτροχιασμός – όχι), ναι. Και. γι’ αυτό πρέπει να δούμε τι έγινε», είπε ο γενικός δήμαρχος.

Στο Βουκουρέστι, υπάρχουν 150 χιλιόμετρα τροχιών τραμ, 100 από τα οποία αποκαταστάθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000

Από την άλλη, διευκρινίζει ότι στο Βουκουρέστι υπάρχουν 150 χιλιόμετρα τροχιών τραμ, εκ των οποίων τα 100 αποκαταστάθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Η αποκατάσταση των άλλων 50 χιλιομέτρων, που απαιτεί 500 εκατομμύρια ευρώ, αντιπροσωπεύει «τη μεγαλύτερη επένδυση» από την PMB . , αυτός είπε. Η γραμμή 5 του τραμ, μήκους περίπου πέντε χιλιομέτρων, έχει ήδη ένα τεχνικό έργο που εκτελείται από το STB, γι’ αυτό, στην προκειμένη περίπτωση, η δημόσια σύμβαση αφορούσε μόνο την εκτέλεση και όχι τη μελέτη.

«Για τα υπόλοιπα 45 χιλιόμετρα, υπήρξε διαδικασία δημόσιας σύμβασης κατά την οποία υποβλήθηκαν προσφορές για 12 από τις 16 παρτίδες. Μετά την υποβολή των προσφορών, η αξιολόγηση περιλαμβάνει τέσσερα στάδια: μια φάση τεκμηρίωσης, μια τεχνική αξιολόγηση των προσφορών, μια φάση οικονομικής αξιολόγησης των προσφορών και αρχική φάση των εγγράφων.Είμαστε πολύ κοντά -είναι θέμα ημερών- στην ολοκλήρωση της τεχνικής αξιολόγησης.Έτσι από αυτή τη στιγμή μπορούμε να πούμε ότι για τις 12 παρτίδες για τις οποίες έχουν γίνει προσφορές υποβλήθηκε, οι συμβάσεις θα υπογραφούν σε ενάμιση μήνα. Μετά από αυτό, σύμφωνα με τη σύμβαση, υπάρχει εξάμηνη περίοδος σχεδιασμού – τον επόμενο χειμώνα. Και από τη στιγμή της ολοκλήρωσης του σχεδιασμού, η πραγματική έναρξη των εργασιών, η οποία διαρκεί 12 μήνες», είπε επίσης.

Από την άλλη πλευρά, το δημαρχείο σκοπεύει να διατηρήσει μόνο μία γραμμή τραμ στο Calea Călăraşilor και να εκτρέψει τη γραμμή προς την αντίθετη κατεύθυνση προς το Matei Basarab. Επί του παρόντος, η τοπική αρχή αναλύει εάν αυτή η επιλογή είναι τεχνικά εφικτή.

«Το οικόπεδο της Βεσσαραβίας είναι ένα από αυτά που δεν έχουν παραχωρηθεί και πήρα την απόφαση, αφού συζήτησα με την πολεοδομία του δημαρχείου, να μην προχωρήσω στην εξαγορά με την τεκμηρίωση, όπως συνέβαινε αρχικά, γιατί φαινόταν ότι η ιδέα ότι στη στενή περιοχή της Calea Călăraşilor, όπου υπάρχει πάντα μποτιλιάρισμα, θα πρέπει να κρατήσουμε μια λωρίδα προς την κατεύθυνση της Piaţa Unirii και να κάνουμε τη γραμμή προς την αντίθετη κατεύθυνση στο Matei Basarab, όπου είναι επίσης μονόδρομος για τα αυτοκίνητα, ακριβώς για να αποσυμφορηθεί αυτή η περιοχή που είναι πάντα μπλοκαρισμένη.Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να δούμε αν είναι τεχνικά εφικτό, τα δίκτυα που υπάρχουν εκεί, να εκτρέψουν το τραμ στο Matei Basarab. Δεύτερον, η κοπή αυτού του τμήματος που ξεκινά από το Unirii, το οποίο περιέχει επίσης την περιοχή της Βεσσαραβίας σε πολλά τμήματα, έτσι ώστε να φύγουμε για την απόκτηση, και για αυτήν την περιοχή μαζί με το Călărasi και τον Matei Basarab, κάνουμε μια μελέτη σκοπιμότητας», είπε ο Nicusor Dan.

Επιμέλεια: Bianca Chirila