Ακόμη και πριν από το τέλος της σεζόν, η FIA ανακοίνωσε ότι μελετούσε την πιθανότητα ανάπτυξης πτερυγίων λάσπης ως απάντηση στο πρόσφατο πρόβλημα βροχής στη Formula 1. Ο στόχος είναι όταν βρέχει δυνατά, η κακή ορατότητα να μην είναι εμπόδιο στον αγώνα, όπως συμβαίνει συχνά σήμερα. Η πυκνότητα της κουρτίνας νερού πίσω από τα αυτοκίνητα θα μειωνόταν με το στοιχείο του αμαξώματος που αγκαλιάζει τους τροχούς. Ωστόσο, η λύση που βασίζεται σε φτερά δεν θα ήταν στάνταρ εξοπλισμός για μονοθέσια της F1, θα τοποθετούνταν σε αυτά μόνο κατά τη διάρκεια πραγματικά βροχερών γεγονότων.

Πρόσφατα, σε αρκετές περιπτώσεις, η ποσότητα νερού που έτρεχαν χωρίς προβλήματα πριν από δεκαετίες θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα στην F1. Την τελευταία φορά στο Suzuka, ο αγώνας, ο οποίος είχε διακοπεί μετά τον πρώτο γύρο, έπρεπε να αναβληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα επειδή η ορατότητα ήταν τόσο κακή, και πέρυσι στο Βέλγιο το κοινό δεν μπορούσε καν να δει έναν πραγματικό αγώνα για τον ίδιο λόγο .

Η FIA σχεδιάζει να δοκιμάσει κάποιες λύσεις στο δεύτερο μισό της επόμενης σεζόν με την ελπίδα ότι θα βελτιώσουν την ορατότητα στη βροχή. Nikolasz Tombazisz, τεχνικός διευθυντής της FIA Αγωνιστικό αυτοκίνητοπεριγράφει τα σχέδια.

“Βάζουμε το λασπωτήρα μόνο μερικές φορές το χρόνο, ίσως τρεις φορές. Για να είμαστε ξεκάθαροι, δεν θέλουμε να εμφανίζονται κάθε φορά που αρχίζει να βρέχει. Ανησυχούμε για αυτούς τους αγώνες που συχνά επαναλαμβάνουν τέτοιες περιπτώσεις του Spa 2021, που έβλαψε το άθλημα»

– έδειξε ότι θα ήθελα να εξαλείψω τις μεγάλες αναμονές με κόκκινη σημαία.

«Θα ήταν δέκα φορές χειρότερα αν είχαμε πάει στην Ιαπωνία και μετά ετοιμάζαμε τις βαλίτσες μας και πηγαίναμε σπίτι γιατί ο αγώνας δεν μπορούσε να γίνει λόγω του τυφώνα. Πρέπει να προστατευτούμε, δεν μπορούμε να ακυρώσουμε αγώνες με τόσους πολλούς ανθρώπους να τους παρακολουθούν στην τηλεόραση και τόσοι πολλοί άνθρωποι που αγοράζουν εισιτήρια. Και οι ομάδες δεν μπορούν να ταξιδέψουν στον κόσμο για έναν αποτυχημένο αγώνα. Είναι σχεδόν ανεύθυνο.”

«Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να προστατευτούμε από τυχόν εκπλήξεις. Και πρέπει επίσης να χρησιμοποιούμε κανονικά ελαστικά βροχής, όχι μόνο ενδιάμεσα ελαστικά» – είπε ο Tombazisz, αναφερόμενος στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι σε θέση να αγωνιστούν σε συνθήκες για τις οποίες θα ήταν κατάλληλα τα ελαστικά για ακραία βροχή.

Nikolasz Tombazisz (Φωτογραφία: XPB)

Ωστόσο, δεν είναι όλοι πεπεισμένοι ότι τα αυτοκίνητα με φτερά λύνουν πραγματικά το πρόβλημα της βροχής. ιταλικός Αγωνιστικό αυτοκίνητο ανέφερε ένα δύσπιστο άτομο, ο οποίος επεσήμανε ότι ένα σημαντικό μέρος του ψεκασμού του κτυπημένου νερού δεν προέρχεται από τα ελαστικά, αλλά από την πλάκα δαπέδου, η οποία ασκεί ισχυρό αποτέλεσμα αναρρόφησης, και από την έξοδο του, τον διαχύτη.

«Προβολείς; Θα δοκιμαστούν, αλλά δεν θα τους δούμε ποτέ ανταγωνιστικά. Ο λόγος είναι απλός: παρόλο που η ποσότητα νερού που προβάλλεται από τα πίσω ελαστικά μειώνεται κατά πενήντα τοις εκατό, η ορατότητα δεν βελτιώνεται σημαντικά επειδή η πλάκα δαπέδου απορροφά και προβάλλει μεγάλη ποσότητα νερού. Η ιδέα αξίζει ένα έπαθλο, αλλά το αποτέλεσμα δεν θα είναι αυτό που ελπίζουν».

είπε η ανώνυμη πηγή.

Η FIA ασχολείται επίσης με αυτήν την πτυχή. Ο Tombazisz αποκάλυψε ότι έγιναν πολλές προσομοιώσεις CFD έτσι ώστε η λύση του φτερό να μην έχει σοβαρό αντίκτυπο στην αεροδυναμική των αυτοκινήτων. “Επίσης, προσομοιώσαμε τις σταγόνες βροχής για να δούμε πώς επηρεάζουν τον ψεκασμό. Το πιο δύσκολο μέρος των προσομοιώσεων είναι να υπολογίσουμε πόσο ψεκασμό προέρχεται από τον διαχύτη και πόσο προέρχεται από τα ελαστικά. Μόλις έχουμε λύση, θα κατασκευάσουμε μερικά πρωτότυπα και να τα τοποθετήσουμε στα αυτοκίνητα για να τα αξιολογήσουμε σωστά. Νομίζω ότι αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πενήντα τοις εκατό βελτίωση». – εξήγησε ο Έλληνας ειδικός, προσθέτοντας ότι οι ομάδες θα τοποθετούσαν τα φτερά πριν τον αγώνα ή κατά τις διακοπές της κόκκινης σημαίας, δηλαδή θα είχαν αρκετό χρόνο. «Αν ένας αγώνας ξεκινήσει στη βροχή, αλλά η πίστα στεγνώσει, η λύση θα παρέμενε» αυτός πρόσθεσε.