Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστη-Βελιγράδι, οι εταιρείες Lőrinc Mészáros πραγματοποίησαν την κατασκευή της γραμμής, αλλά τώρα έχουν αποσυρθεί εν μέρει από την κατασκευή επειδή έπρεπε να στείλουν τα μηχανήματα και τους εργάτες για την επείγουσα ανακαίνιση της γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγραδίου . Győr κύρια γραμμή, έγραψε το Τέλεξ. Οι κινεζικές εταιρείες-εταίροι του Mészárosé θα ήταν υπεύθυνες για την κατασκευή του συστήματος ασφάλισης και ελέγχου τρένων, απαραίτητο για την επένδυση, αλλά απλώς δεν μπορούν να το κάνουν με τρόπο που να πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Θα έπρεπε να βρεθεί ένας νέος υπεργολάβος, αλλά λόγω της πτώσης των τιμών των υλικών στο μεταξύ και του πληθωρισμού, αυτό θα μπορούσε να κοστίσει δεκάδες ή και εκατοντάδες δισεκατομμύρια περισσότερο από τον αρχικό προϋπολογισμό, που έχει ήδη υπολογιστεί με μολύβι.

Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγραδίου αναβλήθηκε για 10 χρόνια: το έργο δεν μας ωφέλησε ποτέ και τώρα μπορούμε να κερδίσουμε ακόμη περισσότερα χρήματα από αυτό.

Οι Κινέζοι σταμάτησαν να εργάζονται και επίσης σταμάτησαν να χρηματοδοτούν το έργο, ενώ η κατάσταση επιδεινώθηκε σε σημείο που ο Βίκτορ Ορμπάν μπόρεσε να προσπαθήσει να λύσει προσωπικά το πρόβλημα με τους Κινέζους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στην Κίνα το φθινόπωρο, γράφει το ημερολόγιο με αναφορά στο VSquare.

Η κυβέρνηση του Fidesz αποφάσισε να κατασκευάσει τη σιδηροδρομική γραμμή το 2014 και το 2015 συμφώνησε τις λεπτομέρειες με τους Κινέζους και τους Σέρβους. Ωστόσο, η σύμβαση κατασκευής υπογράφηκε πολύ αργότερα, το 2019. Απομένουν ακόμη 750 δισεκατομμύρια HUF (δηλαδή μιάμιση φορά από τον συνολικό πλούτο του Lőrinc Mészáros – σημείωση του συντάκτη), αλλά φαίνεται τώρα ότι ούτε αυτό θα είναι αρκετό. .

Η γραμμή έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε τα επιβατικά τρένα να μπορούν να ταξιδεύουν με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά για αυτό, οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί απαιτούν ένα λεγόμενο σύστημα ελέγχου τρένων ETCS και τυπικές συσκευές ασφαλείας. Δεδομένου ότι ο Κινέζος εργολάβος δεν μπορεί να κατασκευάσει ένα, τα τρένα θα μπορούν να κινούνται μόνο με 100 χιλιόμετρα την ώρα και η διαχείριση της κυκλοφορίας θα επιλυθεί επίσης με απαρχαιωμένη τεχνολογία του 20ου αιώνα.

Μια ταχύτητα 100 km/h αντί για 160 θα ήταν πολύ καλύτερη από την τρέχουσα ταχύτητα που συχνά είναι μόνο 60, αλλά δεν έχει σημασία με τι κόστος.

Η άλλη επιλογή θα ήταν μια άλλη εταιρεία να αναλάβει την κατασκευή του εξοπλισμού ελέγχου και ασφάλειας της αμαξοστοιχίας, αλλά αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα την περαιτέρω καθυστέρηση του έργου κατά αρκετά χρόνια.

Εκτός από τον χρόνο, ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το χρήμα: λόγω του πληθωρισμού και της αύξησης των τιμών των πρώτων υλών, οι επιχειρηματίες αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες. Εάν η κινεζική απόσυρση απαιτεί την πρόσληψη μιας νέας εταιρείας για την κατασκευή των συστημάτων ελέγχου τρένων, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε επιπλέον κόστος 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων ή ακόμη και 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Όλοι εμείς οι Ούγγροι φορολογούμενοι θα πληρώσουμε γι’ αυτό.

Θα μπορούσε η σύγκρουση Βουδαπέστης-Βελιγραδίου να σημάνει το τέλος των καλών σχέσεων μεταξύ της κομμουνιστικής Κίνας και της κυβέρνησης Orbán;

Σύμφωνα με τα σημάδια, το θέμα δεν μπορούσε να επιλυθεί σε χαμηλότερα επίπεδα, γι’ αυτό, σύμφωνα με το VSquare, ο Βίκτορ Ορμπάν θα ταξιδέψει προσωπικά στην Κίνα τον Οκτώβριο, μεταξύ άλλων, για να προσπαθήσει σε υψηλότερα επίπεδα. Ας τον ενθαρρύνουμε.

Δεν είναι ακόμη σαφές τι ακριβώς θα κερδίσουμε εμείς (η ουγγρική εταιρεία και όχι η NER) εάν το έργο υλοποιηθεί, διότι δεν πρόκειται μόνο για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου, ο οποίος είναι ήδη σε κατάσταση ερειπωμένης, τρομερής ερειπωμένης.

Τα κινεζικά απόβλητα θα έρεαν στη Βουδαπέστη από ένα ελληνικό λιμάνι που ανήκει στην Κίνα – και θα πληρώσουμε γι’ αυτό.

Το αρχικό σχέδιο ήταν να κατασκευαστεί μια σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ του ελληνικού λιμανιού του Πειραιά, που εξαγοράστηκε από τους Κινέζους, και της Δυτικής Ευρώπης, στην οποία μια μάζα κινεζικών αγαθών θα μπορούσε να φτάσει στην Ευρώπη μέσω Ουγγαρίας. Πού είναι οι υποθέσεις του ουγγρικού λαού;

Για παράδειγμα, η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι θα αποκτήσει φορολογικά έσοδα από τον εκτελωνισμό κινεζικών εμπορευμάτων που διέρχονται από τη χώρα μας, αλλά δυστυχώς τα μαθηματικά δεν λειτουργούν, αφού η διέλευση κινεζικών προϊόντων δεν θα φέρει αρκετά κέρδη για να πραγματοποιηθεί αυτή η τεράστια επένδυση. αξίζει για εμάς τελικά.

(Φωτογραφία εξωφύλλου: Υπουργός Οικονομίας και Εξωτερικών Péter Szijjártó και Hsü Sao-si, Πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων της Κίνας (NDRC), ανταλλάσσουν αντίγραφα της υπογεγραμμένης διακυβερνητικής συμφωνίας για την ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγραδίου με τον Πρωθυπουργό της Ουγγαρίας Ο υπουργός Viktor Orbán, ο Κινέζος Li Koqiang και ο Σέρβος Aleksandar Vucic παρουσία του πρωθυπουργού στο Suzhou στις 24 Νοεμβρίου 2015. MTI/Xinhua/Kao Jie)