Μετά το 1989, πολλά ειπώθηκαν για τα εθνικοποιημένα περιουσιακά στοιχεία των μεγάλων Ρουμάνων βιομηχάνων και τα βήματα που έκαναν οι κληρονόμοι τους για να ανακτήσουν τα περιουσιακά τους στοιχεία που κατασχέθηκαν από το κράτος.

Μια από αυτές τις περιπτώσεις, η πιο εύγλωττη και που αφορούσε τα μεγαλύτερα κεφάλαια που επιστράφηκαν στους απογόνους, είναι αυτή του βιομήχανου Νικολάη Μαλαξά, του σημαντικότερου και ισχυρότερου επιχειρηματία, αλλά και του πιο αμφιλεγόμενου της χώρας του Μεσοπολέμου.

Το Σάββατο 10 Δεκεμβρίου συμπληρώνονται 138 χρόνια από τη γέννηση της Μαλάξας. Αυτή η στιγμή λοιπόν μας δίνει την ευκαιρία να βυθιστούμε στην πολυτάραχη βιογραφία του, αλλά και να αφηγηθούμε μια μαγευτική ιστορία για το χρήμα, την πολιτική, τη διαφθορά και την εξορία.

Nicolae Malaxa, ο Ρουμάνος με ελληνική καταγωγή

Ο Nicolae Malaxa γεννήθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1884 στο Huşi της επαρχίας Vaslui, σε μια οικογένεια Αρμάνων που εγκαταστάθηκαν εδώ το 1818, με τον πατέρα του – Costache Malaxa – με ελληνική καταγωγή και τη μητέρα του, Elena Ruxandra, κόρη του ευγενή Badărău. . , μεγάλος τοπικός κυβερνήτης.

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, ο Μαλάξα φοίτησε στο δημοτικό και στη δευτεροβάθμια εκπαίδευση στο Ιάσιο, και σύμφωνα με άλλες, παρακολούθησε τα δημοτικά μαθήματα στο Bârlad και στη συνέχεια το λύκειο “Roşca Codreanu” στο Ιάσιο, από όπου αποφοίτησε το 1901.

Την ίδια χρονιά, έφυγε για τη Γερμανία, όπου σπούδασε μηχανικός στο Πολυτεχνείο της Καρλσρούης (σήμερα Karlsruher Institut für Technologie). Επέστρεψε στη χώρα και μία από τις πρώτες εταιρείες που δημιούργησε η Malaxa ήταν το εργοστάσιο φυτικών ελαίων Mândra Bârlad – λειτουργικό ακόμα και σήμερα -, που δημιουργήθηκε το 1912 και γεννήθηκε από μια αρχική επένδυση – ένα ελαιοτριβείο που λειτουργεί με ατμό που παράγεται από μια ατμομηχανή – το 1909.

Στη βιομηχανία φυτικών ελαίων, εκείνη την εποχή υπήρχαν ανταγωνιστικά εργοστάσια στο Bacău και στο Galati, αλλά στην περιοχή Bârlad, όπου καλλιεργούνταν ελαιούχοι σπόροι με πολύ καλά αποτελέσματα, δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο και ο Malaxa είχε τη διαίσθηση ότι το “Mândra” – ένα όνομα επιλεγμένο που μοιάζει με ένα τοπικό «ειδυλλιακό» που θα είχε ο βιομήχανος – θα έχει επιτυχία.

Φυτά Μαλάξα

Ακόμα στο Bârlad, το 1911 ίδρυσε ένα εργαστήριο μηχανικής κατεργασίας τσιπ, που επικεντρώθηκε κυρίως στην τόρνευση, ένα χυτήριο και ένα συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων. Και εδώ ο Μαλαξά ίδρυσε αυτή την περίοδο σχολή μαθητευομένων.
Σε ηλικία 37 ετών, στις 3 Αυγούστου 1921, ο Μαλαξά -που είχε ήδη γίνει έμπειρος μηχανικός και έμπειρος επιχειρηματίας- δημιούργησε, σε ένα άδειο οικόπεδο στα περίχωρα του Βουκουρεστίου, ένα εργαστήριο κατασκευής τροχαίου υλικού, όπου υπήρχαν ατμομηχανές επισκευάστηκαν και σιδηροδρομικά βαγόνια. Το 1923 διεύρυνε την εταιρεία και άρχισε να χτίζει, στον Τιτάν, εργοστάσιο παραγωγής σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, με προκαταβολή των Ρουμανικών Σιδηροδρόμων για τη σύμβαση που συνήφθη και με τη βοήθεια δανείων από διάφορες τράπεζες. Η Malaxa εξόπλισε το εργοστάσιο με περισσότερες από 80 εργαλειομηχανές που αγοράστηκαν στη Γερμανία, καθιστώντας το το πιο αποτελεσματικό εργοστάσιο τροχαίου υλικού στην Ευρώπη εκείνη την εποχή.

Μια υπερηφάνεια μεταξύ άλλων και για το κομμουνιστικό καθεστώς

Τα εργοστάσια Malaxa, που μετά την εθνικοποίηση έγιναν «23 Αυγούστου» και μετά Faur, ήταν για χρόνια το πρότυπο της ρουμανικής βιομηχανίας, πηγή υπερηφάνειας ακόμη και για το κομμουνιστικό καθεστώς. Το 1927 τέθηκαν σε λειτουργία τα εργοστάσια και ένα χρόνο αργότερα έφυγε από τις πόρτες της η πρώτη ατμομηχανή που παρήγαγε η Malaxa.

Επίσης, το 1927, επωφελήθηκε πλήρως από τις διατάξεις ενός νόμου που ενθαρρύνει την ανάπτυξη της εθνικής βιομηχανίας, νόμου που δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα αριθ. για μαθητευόμενους και, μέσα σε λίγα χρόνια, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ξεπέρασε τις 8.000.
Το 1933, εν μέσω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, το εργοστάσιο «Μαλάξα» παρέδωσε την ατμομηχανή νούμερο 100.

Το μελλοντικό εργοστάσιο της Republica, το πιο σύγχρονο στο είδος του στην Ευρώπη

Εκτός από τα εργαστήρια τροχαίου υλικού και το εργοστάσιο Malaxa, κατασκευάστηκε επίσης το εργοστάσιο χαλυβδοσωλήνων χωρίς ραφή “Malaxa Tub”, το μελλοντικό εργοστάσιο Republica, το πιο σύγχρονο του είδους του στην Ευρώπη, δεδομένου ότι εμφυτεύτηκε εδώ για πρώτη φορά σε εξωτερικούς χώρους. . ΗΠΑ η διαδικασία κύλισης Stiefel.

Το 1936, τα εργοστάσια Malaxa παρήγαγαν την πρώτη ρουμανική ατμομηχανή ντίζελ και οι ατμομηχανές που παρήγαγε στη Ρουμανία ο βιομήχανος είχαν γίνει οι πιο ισχυρές στην Ευρώπη και από τις πιο περιζήτητες στον κόσμο. Επιπλέον, τα προϊόντα αυτά κέρδισαν διεθνή αναγνώριση στις εκθέσεις στο Βελιγράδι – το 1937 και στο Μιλάνο – το 1940.

Η πρώτη παρτίδα 28 μηχανών Diesel

Το 1938, η Malaxa παρέδωσε την πρώτη παρτίδα 28 μηχανών Diesel στην CFR. Έτσι, στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η Ρουμανία τελικά δεν εισήγαγε πια ξένες ατμομηχανές και η CFR αγόραζε μόνο από την Uzinele Malaxa.

Επίσης, κατά την περίοδο αυτή, ο Μαλαξά εντείνει τις επαφές του με πολιτικούς, στους οποίους λέγεται ότι άσκησε ισχυρή επιρροή, οι εργασιακές σχέσεις έφτασαν στο επίπεδο του βασιλιά Κάρολου Β’, με τον οποίο είχε γίνει πολύ στενός φίλος.

Φαίνεται ότι ο Malaxa χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες του Puiu Dumitrescu, τότε ιδιωτικό γραμματέα του King Carol, χάρη στη «χορηγία» του, ο βιομήχανος κατάφερε να δημιουργήσει στενές σχέσεις με τον King Carol και την Elena Lupescu και μετά την απόλυση του Dumitrescu, ο Malaxa δημιούργησε τον ίδιο τύπο δεσμών με τον διάδοχό του, Ernest Urdăreanu.

Η κυβέρνηση του χορήγησε πολλά κρατικά δάνεια

Φυσικά, οι φιλίες με τους πολιτικούς δεν ήταν αμέτοχοι, γι’ αυτό η κυβέρνηση του χορήγησε πολλά κρατικά δάνεια, με προκαταβολή κεφαλαίου και τελικά το κράτος εξασφάλισε την αγορά της ζητούμενης παραγωγής. Υπολογίζεται ότι μέχρι τις αρχές του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου ολόκληρη η εταιρεία Malaxa είχε παραδώσει γύρω στο 98% της παραγωγής της στο Δημόσιο, με τα κέρδη να κυμαίνονταν μεταξύ 300 και 1.000%!

Φυσικά, ορισμένα από αυτά τα κέρδη πήγαν σε πολιτικούς φίλους, συμπεριλαμβανομένου του Carol II, με τη μορφή δωρεών και μετοχών, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί αυτό που ορισμένοι ιστορικοί έχουν αποκαλέσει «ανακυκλούμενο ταμείο διαφθοράς».
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Malaxa επένδυσε επίσης σε κατασκευές, καρπός της συνεργασίας της με τον αρχιτέκτονα Horia Creangă, εγγονό του Ion Creangă, που ήταν το τετράγωνο Malaxa-Burileanu στη λεωφόρο Nicolae Bălcescu στην πρωτεύουσα (Blocul Unic), που χτίστηκε μεταξύ 1935 και 1937. που είναι πλέον κτήριο πολιτιστικής κληρονομιάς.

Η βιομηχανική του ομάδα περιελάμβανε τα εργοστάσια Tohani Zărneşti, τα United Blacksmiths’ Workshops of Galati, αλλά κατείχε επίσης σημαντικά μερίδια στις Astra Arad, Reşiţa Iron Works and Fields, IOR Bucharest ή Unio Satu Mare.

Επιχορηγούσε για αρκετά χρόνια την Εταιρεία Ρουμάνων Λογοτεχνών

Επίσης, η Μαλαξά υπήρξε υποστηρικτής της εκπαίδευσης συμβάλλοντας στην ανάπτυξη σχολείων και βιβλιοθηκών, καθώς και υποστηρικτής της επιστήμης, της λογοτεχνίας και της τέχνης. Είναι γνωστό ότι ο επιχειρηματίας επιδότησε την Εταιρεία Ρουμάνων Λογοτεχνών για αρκετά χρόνια και, σιωπηρά, η έκδοση ορισμένων πρωτότυπων έργων, υποστήριξε άμεσα την έκδοση του μνημειώδους έργου “Encyclopedia of Romania”, βοήθησε πολλούς ταλαντούχους νέους, που αργότερα αναγνωρισμένος. επιστήμονες σε διεθνές επίπεδο, στους οποίους χορήγησε υποτροφίες ή τους οποίους συνέστησε σε μελετητές και ανθρώπους του πολιτισμού στην Ευρώπη.

Σημειωτέον ότι ο Νικολάε Μαλαξά φρόντισε και για τα κοινωνικά προβλήματα των εργαζομένων, παρέχοντάς τους υψηλότερους μισθούς από άλλα εργοστάσια, κοινωνική και ιατρική βοήθεια, γεύματα στο κυλικείο και αποτελεσματικό εξοπλισμό εργασίας.

Κατηγορείται για συνεργασία με τους λεγεωνάριους

Ο Μαλάξα ήταν χρηματοδότης σχεδόν όλων των πολιτικών κομμάτων, συμπεριλαμβανομένης της Σιδηράς Φρουράς και του Ρουμανικού Κομμουνιστικού Κόμματος, πρώην υποστηρικτής του κινήματος των Λεγεωνάριων, και μέσω αυτού διείσδυσε στους γερμανικούς πολιτικούς και οικονομικούς κύκλους.
Τον Μάιο του 1941, κατά τη διάρκεια του πολέμου, κατασχέθηκαν τα εργοστάσια της Μαλάξας, κατηγορούμενα για συνεργασία με τους λεγεωνάριους.

Μετά τους βομβαρδισμούς της 23ης Αυγούστου 1944 στην περιοχή της Πρωτεύουσας, η Μαλάξα πήρε την απόφαση να μεταφέρει μέρος των εργαστηρίων παραγωγής όπλων στο πίσω μέρος του μετώπου, πιο συγκεκριμένα γύρω από το Halte CFR Sibiel, η κατασκευή του με θέατρα ολοκληρώθηκε γρήγορα. και η παραγωγή θα ξεκινήσει. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι η Μαλάξα προσπάθησε να φύγει από τη Ρουμανία, αλλά δεν κατάφερε να πάρει διαβατήριο.

Το πρώτο ρουμανικό αυτοκίνητο

Το 1945, στα εργοστάσια Reşita, χρηματοδοτούμενα επίσης από τον επιχειρηματία, κατασκευάστηκε το πρώτο ρουμανικό αυτοκίνητο. Το 1946, η κόρη του Nicolae Malaxa, Irina Malaxa, παντρεύτηκε τον επιστήμονα George Emil Palade, τον μοναδικό Ρουμάνο που τιμήθηκε με το Νόμπελ Φυσιολογίας και Ιατρικής το 1974. Και οι δύο έφυγαν την ίδια χρονιά για τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, όπου ο George Emil Palade συνεχίσει τις σπουδές του, απέκτησαν αργότερα δύο παιδιά, ένα κορίτσι, τη Γεωργία και ένα αγόρι, τον Φίλιππο.

Ας πούμε ότι ο γιος του βιομήχανου, Κωνσταντίνος Μαλαξά, ήταν συνάδελφος του μελλοντικού βασιλιά Μιχάι, τότε Μεγάλου Βοεβόδα της Άλμπα Ιουλίας, στο 8ο έτος του γυμνασίου που εργάστηκε στο Βασιλικό Παλάτι, το σχολικό έτος 1939-1940, μαζί με ( μόνο) δύο άλλοι συνάδελφοι – ο Mircea Ionniţiu (Ioaniţiu), γιος ενός βιβλιοπώλη από το “Cartea Românească” και ο Walter Heltmann, γιος ενός καθηγητή.

Εθνικοποίηση

Στη συνέχεια, ο Μαλάξα κέρδισε την εύνοια του κομμουνιστικού καθεστώτος, αφού η Ρουμανία τέθηκε υπό τον έλεγχό του, στηριζόμενη στο διωκόμενο καθεστώς του καθεστώτος Αντονέσκου, υποστήριξη που του επέτρεψε να μεταφέρει αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια στις αμερικανικές τράπεζες, μια νέα στιγμή κατά την οποία το πνεύμα του επιχειρηματία η προσμονή αποδείχθηκε θεμελιωμένη.

Πήρε επίσης την επιστροφή τριών από τα εργοστάσιά του που το καθεστώς Αντονέσκου δεν του είχε επιστρέψει πριν και, επιπλέον, έλαβε αποζημιώσεις περίπου ενός εκατομμυρίου δολαρίων, για τα κέρδη που θα είχε από τα τρία προηγούμενα χρόνια αν αυτά τα εργοστάσια ήταν υπό τον έλεγχό της.

Στις 11 Ιουνίου 1948 έγινε η κρατικοποίηση, με τη Μαλαξά να έχει δημευτεί απολύτως όλες τις περιουσίες της, που με τον καιρό έγιναν συμβολικές οντότητες του αγώνα της εργατικής τάξης ενάντια στους «εκμεταλλευτές».

Καταδικάστηκε σε θάνατο ερήμην

Μετά από αυτό, ο Μαλάξα στάλθηκε με εμπορική αντιπροσωπεία στη Βιέννη και μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες, στη Νέα Υόρκη. Ο Μαλαξά καταδικάστηκε ερήμην σε θάνατο από το κομμουνιστικό καθεστώς για εγκλήματα πολέμου –η παραγωγή όπλων κατά τη διάρκεια του πολέμου θεωρήθηκε προς όφελος της επιθετικότητας κατά της ΕΣΣΔ– και για συνεργασία με τους λεγεωνάριους.

Αφού αρχικά του αρνήθηκαν το δικαίωμα μόνιμης διαμονής στις Ηνωμένες Πολιτείες, τελικά αποκτά υπηκοότητα, προσπαθεί να ξεκινήσει νέες επιχειρήσεις, αλλά φαίνεται ότι η έλλειψη «εντολών από το κράτος» δεν έφερε την αναμενόμενη επιτυχία.
Επιπλέον, αφού οι αμερικανικές αρχές ανακάλυψαν το πολιτικό του παρελθόν, ο Μαλάξα βρίσκεται στα πρόθυρα απέλασης, ιδίως από ένα σημείωμα της CIA προς το FBI στις 11 Μαΐου 1948, στο οποίο αποκαλύφθηκαν αρκετές από τις βρώμικες επιχειρήσεις του. Τελικά, η προσέγγιση των αμερικανικών αρχών δεν ευοδώθηκε, αφού ο Nicolae Malaxa πέθανε το 1965, στο New Jersey των Ηνωμένων Πολιτειών.

Οι ανιψιοί έχουν ζητήσει περισσότερα από 310 εκατομμύρια δολάρια ως αποζημίωση

Μετά το 1989, τα εγγόνια του Nicolae Malaxa, Georgia Palade Van Dusen και Philip Palade και η σύζυγος του εγγονού ενός άλλου νεκρού βιομήχανου – Loreen Ellen Malaxa – και οι τρεις ζούσαν στις Ηνωμένες Πολιτείες – ζήτησαν από το ρουμανικό κράτος αποζημίωση άνω των 310 εκατομμυρίων ΗΠΑ. δολάρια, σε αντάλλαγμα για όλα τα κατασχεθέντα ακίνητα.

Τον Σεπτέμβριο του 2006, το κράτος τους εξέδωσε ομόλογα συμψηφισμού με σωρευτική αξία 1.080 δισεκατομμυρίων lei, ή περίπου 360 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, τα οποία μετατράπηκαν σε μετοχές της Fondul Proprietatea.
Κατανεμημένα, οι αποζημιώσεις χορηγήθηκαν ως εξής: 622,5 εκατομμύρια λέι για τα εργοστάσια Faur – πρώην εργοστάσιο Malaxa, 384,7 εκατομμύρια λέι για το εργοστάσιο Republica – πρώην εργοστάσιο σωλήνων και χάλυβα και 73,3 εκατομμύρια λέι για τη χαλυβουργία Reşita – παλιά εργοστάσια και χωράφια σιδήρου της Reşita. (ευτυχισμένος)