Αν και οι κυρώσεις της ΕΕ έπληξαν και τη ρωσική πετρελαϊκή βιομηχανία πέρυσι – δεν είναι πλέον δυνατή η εισαγωγή αργού πετρελαίου από τη Ρωσία μέσω θαλάσσης, μόνο μέσω αγωγών, οι εισαγωγές της ΕΕ έχουν μειωθεί κατά περίπου 90 τοις εκατό – η Μόσχα συνεχίζει να εξάγει αργό πετρέλαιο σε χώρες εκτός Ευρώπης Ενωση. ΕΕ και εξαιρούνται από κυρώσεις. Ταυτόχρονα, βασίζεται σε διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες για τη μεταφορά υγρού χρυσού από ρωσικά λιμάνια, κυρίως στη Μαύρη Θάλασσα, στις χώρες προορισμού.

Λιπαρή επιχείρηση

Από την αρχή του πολέμου, ο κύριος δικαιούχος της δραστηριότητας είναι η Ελλάδα, αφού η πλειονότητα των παραδόσεων γίνεται από ελληνικά τάνκερ, σύμφωνα με πρόσφατη ανάλυση της Die Welt. σύμφωνα με.

«Λίγο μετά την έναρξη της εισβολής στην Ουκρανία, η Ελλάδα μετέφερε τον στόλο των τάνκερ της στα ρωσικά λιμάνια για να μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο», δήλωσε στη γερμανική εφημερίδα ο Ρόμπιν Μπρουκς, επικεφαλής οικονομολόγος στο Ινστιτούτο Οικονομικών Διεθνών (IIF). – «Καθώς άλλες δυτικές ναυτιλιακές εταιρείες αποσύρθηκαν, τα περιθώρια αυξήθηκαν και η επιχείρηση έγινε πολύ κερδοφόρα. »

Ένα από τα σημαντικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας βρίσκεται στο Novorossiysk, όπου τα πλοία παραλαμβάνουν ρωσικό πετρέλαιο (η ναυτική βάση εδώ έχει ήδη δεχτεί επίθεση από ουκρανικά drones). Το άλλο κύριο σημείο αναχώρησης είναι ο τερματικός σταθμός του αγωγού CPC, όπου, εκτός από το πετρέλαιο από το Καζακστάν, διακινείται και ρωσικό αργό πετρέλαιο.

Καθώς το ρωσικό πετρέλαιο δεν μπορεί να φτάσει δια θαλάσσης στην ΕΕ, τα ελληνικά τάνκερ μεταφέρουν φορτία απευθείας στην Ασία, όπως η Ινδία, μέσω της Μεσογείου και της Διώρυγας του Σουέζ.

Σύμφωνα με τον ειδικό, αυτό δεν παραβιάζει τις κυρώσεις της ΕΕ: ​​”αυτή η πρακτική είναι απολύτως νόμιμη. Το αν είναι ηθικά αποδεκτή είναι ένα άλλο ερώτημα”.

Εθνικά συμφέροντα

Υπάρχει μία προϋπόθεση για τη νομιμότητα: η τιμή πώλησης ενός βαρελιού παραδιδόμενου ρωσικού αργού πετρελαίου δεν μπορεί να φτάσει τα 60 δολάρια – η τιμή ανώτατου ορίου συμφωνήθηκε από την ΕΕ, την G7 και την Αυστραλία τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους. Σε αυτή την τιμή, οι δυτικές εταιρείες μπορούν επίσης να παραδώσουν ρωσικό πετρέλαιο σε τρίτες χώρες και να εξασφαλίσουν τις παραδόσεις. (Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές και ασφαλιστικές εταιρείες στον κόσμο είναι δυτικές.)

Το παγκόσμιο ανώτατο όριο τιμών εισήχθη για να αποτρέψει τη Ρωσία από το να επωφεληθεί από την αύξηση των τιμών του πετρελαίου. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί λένε ότι το μέτρο ήρθε πολύ αργά – η Μόσχα κέρδισε πολλά χρήματα από την άνοδο των τιμών του πετρελαίου πέρυσι – και το όριο τέθηκε πολύ χαμηλό. Η Πολωνία, η Βαλτική και η Ουκρανία, για παράδειγμα, ήθελαν ανώτατο όριο 30 δολαρίων, αλλά η Ελλάδα, η Κύπρος και η Μάλτα αντιτάχθηκαν επιτυχώς.

Η ελληνική αντιπολίτευση μπορεί να γίνει κατανοητή από την προοπτική ότι η Αθήνα προστατεύει τα δικά της συμφέροντα.

Πράγματι, η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία είναι από τις μεγαλύτερες στον κόσμο και συμβάλλει σημαντικά στο ΑΕΠ. Είναι ενδεικτικό ότι, σύμφωνα με στοιχεία του 2021, το 30% των πετρελαιοφόρων παγκοσμίως είναι σε ελληνικά χέρια.

Παρόλο που η ελληνική κυβέρνηση γρήγορα τάχθηκε στο πλευρό της Ουκρανίας στον πόλεμο και παρείχε όπλα στον ουκρανικό στρατό, είναι αναγκασμένη να λάβει υπόψη τα δικά της εθνικά συμφέροντα και τη διάθεση της εθνικής κοινής γνώμης πέρα ​​από τις προσδοκίες της ΕΕ. Το 60 τοις εκατό των Ελλήνων απορρίπτει τις προμήθειες όπλων και μόνο το 29 τοις εκατό υποστηρίζει κυρώσεις κατά της Ρωσίας.

Σε επικίνδυνα νερά

Την ίδια στιγμή, η Ουκρανία –και αυτό είναι επίσης κατανοητό– δεν εκτιμά τις δραστηριότητες των ελληνικών τάνκερ. Γι’ αυτόν τον λόγο, στις αρχές Αυγούστου, η Ουκρανική Υπηρεσία Καταπολέμησης της Διαφθοράς συμπεριέλαβε και πάλι πέντε ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες στη λίστα των υποστηρικτών του πολέμου, επειδή, όπως λένε, οι παραδόσεις πετρελαίου παχαίνουν τον προϋπολογισμό των Ρώσων και καταλήγουν». χρηματοδότηση» της ρωσικής εισβολής. » (Σήμερα, οι εξαγωγές πετρελαίου εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο των εσόδων του προϋπολογισμού της Ρωσίας – πριν από τον πόλεμο, αντιστοιχούσαν στο ένα τρίτο.)

Επιπλέον, εν μέρει ως απάντηση στον τερματισμό της συμφωνίας για τα σιτηρά από τη Ρωσία τον Ιούλιο, οι ουκρανικές δυνάμεις αύξησαν τη δραστηριότητά τους στη Μαύρη Θάλασσα: τα πρόσφατα ανεπτυγμένα θαλάσσια drones τους απειλούν ήδη τα ρωσικά πλοία στο βόρειο τμήμα της θάλασσας. Αυτό θα μπορούσε σύντομα να εμποδίσει σοβαρά κυκλοφορία εμπορικών πλοίων – και πιθανώς και ελληνικών δεξαμενόπλοιων.

Η ναυτική αρχή της Ουκρανίας έχει ήδη προειδοποιήσει ότι από τις 23 Αυγούστου, τα ρωσικά λιμάνια στη Μαύρη Θάλασσα και οι διαδρομές που οδηγούν σε αυτά θα θεωρούνται ως ζώνη «απειλούμενη από πόλεμο». Ως εκ τούτου, τα εμπορικά μεταφορικά πλοία θα πρέπει να εγκαταλείψουν την περιοχή σε λίγο περισσότερο από δύο εβδομάδες.

Πολιτική σύμφωνα με Όλα αυτά κάνουν τα ασφάλιστρα των σκαφών να εκτοξεύονται στα ύψη.

Σε κάθε περίπτωση, ο Oleg Ustenko, οικονομικός σύμβουλος του Ουκρανού προέδρου Volodymyr Zelensky, πιστεύει ότι «δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από νομική ή ηθική άποψη» για πλοία δυτικών εταιρειών να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο. Σύμφωνα με τον ίδιο, λόγω της αύξησης των ασφαλίστρων, αυτό δεν θα είναι πλέον οικονομικά κερδοφόρο και τα δεξαμενόπλοια και τα πληρώματα τους θα είναι «εκτεθειμένα σε τεράστιο κίνδυνο».