686 εκατομμύρια λέι – αυτή είναι η αποζημίωση που καταβάλλει από το 2019 η Εταιρεία Οδοποιίας σε κατασκευαστές που εργάζονται ή έχουν εργαστεί στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και την αποκατάσταση εθνικών οδών. Με αυτά τα χρήματα, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν τα έργα δώδεκα χιλιόμετρα από τον αυτοκινητόδρομο της Τρανσυλβανίας. Ο προϋπολογισμός της Οδοποιίας θα μειωθεί στο μέλλον με την καταβολή αποζημιώσεων στους οικοδόμους, οι οποίοι κατηγορούν το Δημόσιο για τις καθυστερήσεις στα εργοτάξια. Ο υπουργός Μεταφορών Cătălin Drulă έχει επίσης τη λύση να μην πληρώσει το κράτος τόσα επιπλέον χρήματα στους δρόμους: πιο ενδελεχής προετοιμασία των έργων.

Τα περισσότερα χρήματα πήραν οι Έλληνες του Άκτωρ. Η ελληνική εταιρεία έχει κερδίσει ενώπιον του Διαιτητικού Δικαστηρίου του Παρισιού από την άνοιξη του 2020 αποζημίωση άνω των 101 εκατομμυρίων λέι για σύμβαση για την αποκατάσταση 41 χιλιομέτρων του DN6, μεταξύ Domașnea και Caransebeș, που πραγματοποιήθηκε την περίοδο 2005-2011 και χρηματοδοτήθηκε από τα προενταξιακά ταμεία ISPA.

Άλλα κοντά Στους Ιταλούς του Astaldi καταβλήθηκαν 87 εκατομμύρια λέι για την παρτίδα Medgidia – Constanţa στην Autostrada Soarelui. Οι καταβληθείσες αποζημιώσεις ανέρχονται περίπου στο 17% της αξίας της σύμβασης.

Και οι Ισπανοί στο FCC στη διαιτησία, έλαβαν σημαντική αποζημίωση για τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στον περιφερειακό δρόμο της Κωνστάντζας και στον αυτοκινητόδρομο Αράντ-Τιμισοάρα.

Εκτός από συμβόλαια έπαιρναν και πολλά χρήματα οι Ιταλοί της Impesa Pizzarotti και της Tirena Scavi.

Συνολικά, σε μόλις 2 χρόνια, μεταξύ 2019 και 2021, η Εταιρεία Οδοποιίας έχει πληρώσει περισσότερα από 686 εκατομμύρια λέι σε εταιρείες που έχουν εργαστεί στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και την αποκατάσταση εθνικών οδών.

Στο ποσό αυτό πρέπει να προστεθεί το 236 εκατομμύρια λέι που θα πληρώσει η Εταιρεία Οδού σε δόσεις σε αυτές της Salini στην Ιταλία, για άδικη απόλυση το 2017, από τον σοσιαλδημοκρατικό υπουργό Răzvan Cuc και τον Ștefan Ioniță, επικεφαλής της εταιρείας αυτοκινητοδρόμων τότε, της σύμβασης για την κατασκευή της παρτίδας 2 του αυτοκινητόδρομου Lugoj.-Deva.

Και Οι Έλληνες του Άκτωρ ελπίζουν να πληρώσουν το συντομότερο δυνατό τα περισσότερα από 28 εκατομμύρια λέι που απέκτησαν στη διαιτησία ως αποζημίωση για την κατασκευή 24 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου Sebeș-Turda. Το Δημόσιο τιμωρείται έτσι επειδή δεν προέβη εγκαίρως τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις. Οι αρχηγοί των τυμπάνων ελπίζουν ότι οι Έλληνες θα ολοκληρώσουν τον αυτοκινητόδρομο που εργάζονται από τον Οκτώβριο του 2014. Έχουν ήδη ολοκληρώσει το 85% των εργασιών.

Mariana Ioniță, Γενική Διευθύντρια του CNAIR:Έχουμε έργα που δεν θα ήθελα να δώσω ως παράδειγμα, αλλά τα δίνω ως παράδειγμα, ας πούμε, όχι και τόσο καλές πρακτικές, και αναφέρομαι εδώ στα έργα της Sebeș-Turda, όπου οι επιχειρηματίες παλεύουν για πολλά χρόνια για να ολοκληρωθεί το έργο. Εργαζόμαστε σκληρά για να κλείσουμε τα έργα στο Sebeș-Turda».

Απαντώντας σε ερώτημα της Digi24, στελέχη της Drumuri ανέφεραν ότι μέχρι στιγμής η ελληνική εταιρεία δεν έχει λάβει χρήματα επιπλέον της σύμβασης.

Η λύση για καλύτερα προετοιμασμένα έργα

Ο υπουργός Μεταφορών, Cătălin Drulă, έχει επίσης μια λύση για να μην πληρώσει το κράτος για τέτοιες ζημιές στους δρόμους: καλύτερα προετοιμασμένα έργα.

Cătălin Drulă, Υπουργός Μεταφορών: “Πολλά από αυτά τα προβλήματα αποφεύγονται χάρη στην καλύτερη προετοιμασία των έργων. Δεν λέω ότι οι οικοδόμοι είναι άγιοι, αλλά νομίζω ότι κάνοντας το κομμάτι μας σοβαρά, η αγορά θα σταθεροποιηθεί και ελπίζω ιδιαίτερα ότι όλο και περισσότερες εταιρείες δεν θα επικεντρώνονται στους δικηγόρους, γιατί είναι επίσης πραγματικότητα ότι υπάρχουν εταιρείες που ασχολούνται περισσότερο με δικηγόρους παρά με μηχανικούς και εργάτες κατασκευών, και ελπίζω ότι η αγορά διαφαίνεται, αλλά νομίζω ότι χρειάζεται πολλή σοβαρότητα και επαγγελματισμός από την πλευρά του κράτους για να δώσει σήμα στην αγορά και τα πράγματα αρχίζουν να κοιτάζουν προς τα πάνω».

Οι οικοδόμοι κερδίζουν στη διαιτησία ή στα δικαστήρια επειδή ισχυρίζονται ότι οι αρχές δεν έκαναν τη δουλειά τους: δεν έκαναν έγκαιρα τις απαλλοτριώσεις, δεν μετέφεραν τις δημόσιες υπηρεσίες ή έκαναν προσφυγές για προσφορές μετά από προηγούμενες μελέτες, που έγιναν από το γραφείο. .

Ο Υπουργός Μεταφορών έδωσε επίσης το παράδειγμα δύο άλλων έργων που προετοιμάστηκαν βιαστικά: τη ζώνη Galați και την οδό ταχείας κυκλοφορίας Tulcea-Galați.

Cătălin Drulă, Υπουργός Μεταφορών: “Τελειώνουν – είναι άλλη ατυχία όπως ξεκίνησαν – στο ίδιο περίπου μέρος, αλλά όχι στο ίδιο μέρος. Απέχουν 3-4 χιλιόμετρα. Προσπαθούμε να συνδέσουμε αυτά τα έργα, τουλάχιστον για το μέλλον, αφήστε μερικά κεφάλια που μπορεί να ενταχθεί με άλλη σύμβαση. Δεν ξέρω αν μπορεί να αλλάξει μια τρέχουσα σύμβαση για να αντικατασταθούν τα τελευταία 4 χιλιόμετρα μιας διαδρομής με άλλη διαδρομή. Και πάλι, ένα παράδειγμα μη συγχρονισμού, βιαστείτε».

Και τα δύο έργα βγήκαν σε διαγωνισμό το 2019. Η σύμβαση για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου μήκους 11 χιλιομέτρων υπεγράφη με τις εταιρείες που ελέγχονται από την Dorinel Umbrărescu τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Οι επικεφαλής των δρόμων αναγνώρισαν, για την έκδοση Monitorul de Galaţi, ότι η υπογραφή της σύμβασης παράκαμψης του δήμου ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2020 και ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Χρειάστηκαν τέσσερις μήνες για να μονογραφηθεί μια πράξη, επειδή η CNAIR και ο κατασκευαστής, επίσης Dorinel Umbrăescu, έπρεπε να σφραγίσουν κάθε σελίδα από τα 3 αντίγραφα της σύμβασης, των 3.500 σελίδων το καθένα. Ο σχεδιασμός της ζώνης δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει πριν από τον Σεπτέμβριο, δήλωσαν αξιωματούχοι της CNAIR, όπως ανέφερε οικονομική.net.