Εθνικές ταραχές ξέσπασαν στην Ελλάδα το βράδυ της Τετάρτης, ακολουθούμενες από 24ωρη σιδηροδρομική απεργία την Πέμπτη και περαιτέρω διαδηλώσεις την Παρασκευή. Το κύμα δυσαρέσκειας που εξαπλώθηκε γρήγορα προκλήθηκε από ένα από τα χειρότερα σιδηροδρομικά ατυχήματα στη χώρα: στο κεντρικό τμήμα της χώρας, όχι μακριά από την πόλη Λάρισα, ένα φορτηγό και ένα επιβατικό τρένο συγκρούστηκαν το απόγευμα της Τρίτης, σκοτώνοντας 57 Ανθρωποι.

Διαδηλωτές και απεργοί συμφωνούν ότι ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κάνει λάθος όταν κάνει είπε, η τραγωδία προκλήθηκε από ανθρώπινο λάθος. Σύμφωνα με τους ίδιους, η αιτία του ατυχήματος είναι στην πραγματικότητα παραμέληση δεκαετιών της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής και ήταν θέμα χρόνου να συμβεί ένα τόσο τραγικό ατύχημα, ακόμη κι αν ο επικεφαλής του σταθμού, που έκτοτε έκλεισε, είναι στις ειδήσεις. σύμφωνα με αναγνώρισε το μερίδιο ευθύνης του στην υπόθεση.

Φοιτητές και εργαζόμενοι

Μερικές από τις χιλιάδες διαδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα οργανώθηκαν από κοινού από φοιτητικά και εργατικά σωματεία. Η εμπλοκή του πρώτου πηγάζει από το γεγονός ότι σημαντική μερίδα των 350 επιβατών της επιβατικής αμαξοστοιχίας επέστρεφε στη Θεσσαλονίκη από το Σαββατοκύριακο της Ελληνορθόδοξης Σαρακοστής. ήταν μαθητής. Δεν είναι ακόμη γνωστό πόσοι από τους νεκρούς ήταν φοιτητές, ούτε η ταυτότητα των σορών σκληρά ήταν αφού έσβησε τις καταστροφικές φλόγες 1300 μοιρών στα βαγόνια του τρένου.

Μέχρι την Παρασκευή Έμοιαζε, η πυροσβεστική ολοκληρώνει σιγά σιγά τις έρευνες στο σημείο και μπορεί να ξεκινήσει ο καθαρισμός των μπαζών. Την ίδια στιγμή, κάποιοι δεν γνωρίζουν ακόμη αν έχουν θιγόμενο συγγενή μεταξύ των θυμάτων και των τραυματιών. Σύμφωνα με το Reuters Μέχρι το Σάββατο, 54 θύματα είχαν ταυτοποιηθεί με βάση δείγματα DNA.

Ενώ οι διαδηλώσεις ήταν γενικά ειρηνικές την Πέμπτη και την Παρασκευή, η αστυνομία διέλυσε τα πλήθη σε πολλές τοποθεσίες την Τετάρτη. Στην Αθήνα, διαδηλωτές έβαλαν φωτιές και πέταξαν πέτρες στο κτίριο του Ελληνικού Τρένου, που λειτουργεί το επιβατικό τρένο. Εκτός από την εταιρεία, οι διαδηλωτές κατηγορούν ξεκάθαρα την κυβέρνηση, ή πιθανώς τις προηγούμενες κυβερνήσεις, για την τραγωδία, και αρκετοί νομίζουντο ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν είχαν φροντίσει για την ελληνική σιδηροδρομική υποδομή, η οποία όπως λένε είναι σε λυπηρή κατάσταση.

«Δεν ήταν ατύχημα, ήταν φόνος»

στεκόταν στο μολίνο ενός διαμαρτυρόμενου μαθητή. Οι κινήσεις δεν στέρεψαν ούτε την Παρασκευή, στην Αθήνα για παράδειγμα, αρκετές χιλιάδες άνθρωποι έκλεισαν τον δρόμο που οδηγεί στο κοινοβούλιο και άφησαν μαύρα μπαλόνια σε ένδειξη πένθους.

Εξίσου δυσαρεστημένοι είναι και οι σιδηροδρομικοί που θέλησαν να επιστήσουν την προσοχή στη χρόνια έλλειψη προσωπικού και τις κακές συνθήκες εργασίας από τις οποίες υποφέρει ο κλάδος με τη ημερήσια στάση εργασίας την Πέμπτη. Στη δήλωσή τους «με ασέβεια» έχει κατηγορηθεί και οι διαδοχικές κυβερνήσεις, είπαν, τα αιτήματά τους, που περιελάμβαναν περισσότερο μόνιμο προσωπικό και την εισαγωγή σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, κατέληγαν πάντα στα σκουπίδια. Οι εργαζόμενοι του μετρό σε όλη τη χώρα συμμετείχαν επίσης στην ημερήσια απεργία σε ένδειξη αλληλεγγύης.

Εργάτες σιδηροδρόμων διάσημοςότι θα ήθελαν να δουν ένα σαφές χρονοδιάγραμμα της κυβέρνησης για το πότε θα εφαρμοστούν τα κατάλληλα πρωτόκολλα ασφαλείας.

Ποιος είναι υπεύθυνος?

Όπως και με τους τουρκικούς σεισμούς στις αρχές Φεβρουαρίου, άρχισε αμέσως η αναζήτηση του πολιτικού που ευθύνεται για το ελληνικό σιδηροδρομικό δυστύχημα, κάτι που μπορεί να είναι άβολο για τον Μητσοτάκη, ο οποίος μέχρι στιγμής ηγήθηκε μιας σχετικά δημοφιλής κεντροδεξιάς κυβέρνησης. Ο Πρωθυπουργός που πλέον στρέφει την προσοχή του στις εκλογές που έχουν προγραμματιστεί για τις 9 Απριλίου είναι λίγοι σύμφωνα με έκανε μια κάπως πρόωρη δήλωση, στην οποία απέδωσε την τραγωδία σε μεγάλο βαθμό σε ανθρώπινο λάθος.

Ο υπεύθυνος σε αυτή την περίπτωση θα ήταν ένας σταθμάρχης από τη Λάρισα, ο οποίος είναι κατά την ομολογία του σύμφωνα με ξέχασε να μεταφέρει την επιβατική αμαξοστοιχία στην άλλη γραμμή, η οποία έτσι ταξίδεψε για μίλια στην ίδια γραμμή με την εμπορευματική αμαξοστοιχία που ερχόταν.

Δεν ρίχνουν καλό φως στον σταθμάρχη, που κυκλοφόρησε την Τρίτη ηχογραφήσεις, στο οποίο ακούγεται για πρώτη φορά να ζητά από έναν οδηγό τρένου να ανάψει κόκκινο φανάρι, ενώ σε ένα άλλο δίνει εντολή στον υπάλληλο του να κρατήσει ένα τρένο στην ίδια γραμμή. Ο 59χρονος αρχικά αρνήθηκε την ενοχή του και απέδωσε το ατύχημα σε τεχνική βλάβη, αλλά αρκετές πηγές σύμφωνα με αργότερα παραδέχτηκε μερική ευθύνη.

Ωστόσο, άλλοι κυβερνητικοί αξιωματούχοι πιστεύουν ότι η τραγωδία δεν προκλήθηκε από αμέλεια ενός ατόμου. Όπως για παράδειγμα ο υπουργός Μεταφορών που παραιτήθηκε την επομένη του δυστυχήματος Αυτός είπε, αναλαμβάνει την ευθύνη ότι δεν έχει επισκευάσει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του 21ου αιώνα. Επίσης υποβλήθηκε παραιτήθηκαν τα στελέχη του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) και της θυγατρικής του ΕΡΓΟΣΕ.

Τα κόμματα της ελληνικής αντιπολίτευσης έχουν επίσης προσχωρήσει στις τάξεις των επικριτών του πρωθυπουργού, συμπεριλαμβανομένου του αριστερού κόμματος Σύριζα, το οποίο ήταν στο παρελθόν στην κυβέρνηση, το οποίο Αυτός είπε, δεν επιθυμεί να σχολιάσει τη «βιαστική» δήλωση Μητσοτάκη. Ωστόσο, όπως δείχνει η δήλωση των απεργών σιδηροδρομικών, πολλοί κατηγορούν ολόκληρη την κυβέρνηση για αμέλεια πίσω από το κραχ, που μαυρίζει όλα τα κόμματα που κυβερνούν τις τελευταίες δεκαετίες.

Σε κάθε περίπτωση, ο Πρωθυπουργός υποσχέθηκε τη σύσταση μιας διακομματικής εξεταστικής επιτροπής αποτελούμενης από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες.

που ελπίζει ότι θα αποδώσει δικαιοσύνη στα μέλη της οικογένειας του εκλιπόντος.

Χωρίς χρήματα, χωρίς τεχνολογία

Η ευρύτερη εικόνα περιλαμβάνει επίσης το γεγονός ότι, αν και η προαναφερθείσα Ελληνική αμαξοστοιχία είναι ιδιωτική εταιρεία, ο ΟΣΕ, που εκμεταλλεύεται το σιδηροδρομικό δίκτυο, παραμένει στα χέρια του ελληνικού κράτους. Είναι για αυτό το κύμα ιδιωτικοποιήσεων είναι του, που ακολούθησε τη διάσωση της χώρας που απειλείται με δημόσιο χρέος. της νέας κοινωνίας περίμεναννα επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στην ανάπτυξη σιδηροδρομικών υποδομών.

Το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο το τελευταίο διάστημα ήταν σημαντικόμεταξύ 2018 και 2020, ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων ανά διανυόμενο χιλιόμετρο ήταν ο υψηλότερος μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ηγέτες συνδικάτων σύμφωνα με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας υστερεί σαφώς σε σχέση με άλλες ανεπτυγμένες χώρες. Σε μια έκταση 110 χιλιομέτρων βόρεια της Λάρισας, για παράδειγμα, ελλείψει οποιουδήποτε είδους εξοπλισμού ασφαλείας, οι σταθμάρχες επικοινωνούν μεταξύ τους για να καθορίσουν ακριβώς πού κατευθύνονται τα τρένα. Σύμφωνα με τους ίδιους, όλα αυτά οφείλονται στην έλλειψη πολιτικής βούλησης και στην υπερβολική γραφειοκρατία.

Εάν το 2023 δεν υπάρχει τεχνική υποστήριξη, μόνο οι άνθρωποι διαχειρίζονται τον έλεγχο, τότε τα σφάλματα είναι αναπόφευκτα, Αυτός είπε Είναι εργάτης και πρόεδρος του σωματείου Ελληνικού Τρένου. Υποστήριξε επίσης ότι μια κατάσταση παρόμοια με το δυστύχημα της Τρίτης είχε συμβεί αρκετές φορές, με τα δύο τρένα να κινούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή. Ωστόσο, στις προηγούμενες περιπτώσεις, το ατύχημα αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή.

«Εμείς οι σιδηροδρομικοί κρούαμε τον κώδωνα του κινδύνου εδώ και χρόνια, αλλά πέσαμε στο κενό».