Ενώ η Ουγγαρία είναι αυτή τη στιγμή η «κύρια μαμά» στα διεθνή μέσα ενημέρωσης επειδή δεν υποστηρίζει το πλήρες εμπάργκο πετρελαίου κατά της Μόσχας, σύμφωνα με βρετανική εφημερίδα, αρκετές ευρωπαϊκές εταιρείες παρακάμπτουν αθόρυβα την απαγόρευση. Αυτές οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν σχεδόν διπλασιάσει τις αποστολές ρωσικού πετρελαίου από την έναρξη της εισβολής. Ακτιβιστές λένε ότι τα σχέδια κυρώσεων έχουν «γελοιοποιηθεί» και το μερικό εμπάργκο πετρελαίου που μόλις ανακοινώθηκε δεν θα βοηθήσει πολύ.

Η Independent αναφέρει ότι ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα την Ελλάδα, την Κύπρο και τη Μάλτα έχουν στείλει περισσότερο πετρέλαιο σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες εβδομάδες και πραγματοποιούν όλο και πιο κερδοφόρες συναλλαγές, διογκώνοντας τα ρωσικά ταμεία κατά δισεκατομμύρια δολάρια.

Η ομάδα κατά της διαφθοράς Global Witness ανέλυσε τα ναυτιλιακά δεδομένα της Refinitiv και διαπίστωσε ότι οι τρεις μεγαλύτερες ναυτιλιακές χώρες της ΕΕ αύξησαν γρήγορα την ποσότητα ρωσικού πετρελαίου που αποστέλλουν. Τον Φεβρουάριο, εταιρείες και πλοία που συνδέονται με τις τρεις χώρες μετέφεραν 31 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού πετρελαίου και τον Μάιο ήταν ήδη 58 εκατομμύρια βαρέλια.

«Ένα εμπάργκο πετρελαίου πρέπει να είναι εμπάργκο πετρελαίου και αυτό δεν είναι»

– δήλωσε η Anastassia Fedyk, καθηγήτρια οικονομικών στο Πανεπιστήμιο του Berkeley, μέλος της διεθνούς ομάδας εργασίας που ασχολείται με τις ρωσικές κυρώσεις και συνδιοργανώτρια της πρωτοβουλίας Economists for Ukraine.

Μετά τη συμφωνία της περασμένης εβδομάδας στις Βρυξέλλες, το ρωσικό αργό θα συνεχίσει να εισέρχεται στην Ευρώπη μέσω αγωγού μέσω Ουγγαρίας, και μετά από πιέσεις από ναυτιλιακές εταιρείες στην Ελλάδα, τη Μάλτα και την Κύπρο, η ΕΕ έχει δηλώσει ότι θα μπορούσε να συνεχίσει να στέλνει πετρέλαιο από ρωσικά λιμάνια σε χώρες εκτός η ΕΕ. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες της ΕΕ μπορούν να συνεχίσουν να επωφελούνται από τη διευκόλυνση της παράδοσης ρωσικού πετρελαίου σε χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα, οι οποίες είναι εθελοντές αγοραστές αργού πετρελαίου που είχε αποσταλεί προηγουμένως στην Ευρώπη.

Καθώς πολλές εταιρείες αποφεύγουν το ρωσικό αργό, όσες εξακολουθούν να είναι πρόθυμες να προμηθεύουν ενδέχεται να χρεώσουν ένα επιπλέον τέλος. Ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο από το Primorsk μπορεί να χρεώνει 32.500 δολάρια την ημέρα, από λιγότερα από 10.000 δολάρια πριν από την εισβολή, δήλωσε πηγή της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Μερικές από τις εταιρείες που ασχολούνται με τη ναυτιλία ανήκουν στους πλουσιότερους ναυτικούς ολιγάρχες στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τον πρώην υπουργό Οικονομικών της Ελλάδας Γιάνις Βαρουφάκη, είναι προς το συμφέρον τους να συνεχίσουν τις πωλήσεις ρωσικού πετρελαίου. Παράλληλα, είπε, ο κλάδος «δεν προσθέτει σχεδόν τίποτα» στην ελληνική οικονομία, καθώς τα πλοία είναι συχνά νηολογημένα σε άλλες χώρες και τα κέρδη τηρούνται σε λογαριασμούς offshore.

Καθώς οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν απότομα, το Κρεμλίνο σημείωσε πλεόνασμα ρεκόρ στο ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών τον Απρίλιο. Σύμφωνα με τον Clay Lowery, αντιπρόεδρο του Ινστιτούτου Διεθνών Χρηματοοικονομικών, «οι τεράστιες εισροές σκληρού νομίσματος σημαίνουν ότι η ρευστότητα είναι άφθονη και ως εκ τούτου τα επιτόκια είναι χαμηλά. Αυτό κάνει τα οικονομικά της Ρωσίας πιο σταθερά ακόμα και όταν η οικονομία της επιδεινώνεται», είπε.

Φωτογραφία έναρξης: Suriyapong Thongsawang/Getty Images