Ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ έχει κερδίσει τη σιωπηρή υποστήριξη εκατοντάδων εκατομμυρίων Κινέζων πολιτών με δύο υποσχέσεις: θα χτίσει το κινεζικό όνειρο στο εσωτερικό και θα επεκτείνει την κινεζική επιρροή στο εξωτερικό σε όλες τις ηπείρους με τη βοήθεια του έργου «Belt and Road». Σχετικά με αυτό το τελευταίο σημείο, ασκούνται πολλές επικρίσεις κατά της Κίνας. Παίζουν πραγματικά το Πεκίνο για να κάνουν τις υπανάπτυκτες αλλά γεωγραφικά τοποθετημένες χώρες άθλιες και μετά να αφαιρέσουν μέρος της επικράτειάς τους ή τις υποδομές τους – τα λιμάνια τους, τις σιδηροδρομικές τους γραμμές, τους αυτοκινητόδρομους; Ή είναι απλώς κενές αμερικανικές κατηγορίες;

Όποιος έχει πάρει ποτέ δάνειο για οτιδήποτε ξέρει πολύ καλά ότι δωρεάν χρήματα δεν υπάρχουν ή υπάρχουν πολύ σπάνια. Πρέπει οπωσδήποτε να το πληρώσουμε με κάτι. Με τον πιο απλό τρόπο, με τόκο, σε άλλες περιπτώσεις με υποθήκη σε ένα από τα ακίνητά μας, σε προηγούμενες ιστορικές περιόδους ακόμα και με την ελευθερία μας (βλ. χρέη σκλαβιά). Κίνα Το έργο Belt and Road ξεκίνησε το 2013 από τον Κινέζο ερευνητή Tamás Matura. είπε ο Πόγκι στο podcast σύμφωνα με τις σκέψεις του, κυρίως να μπορέσει να ακινητοποιήσει τις σημαντικά αυξημένες κατασκευαστικές του δυνατότητες στο εξωτερικό.

Το έργο είναι απλό και ίσως τουλάχιστον οικείο όταν πρόκειται για την πανεπιστημιούπολη του Φουντάν, που σχεδιάστηκε στη Βουδαπέστη, αλλά πρόσφατα προσέλκυσε μεγάλη προσοχή. Υπάρχει ένα κρυπτογραφημένο συμβόλαιο μεταξύ της Κίνας και του κράτους-εταίρου, πιθανώς μιας κινεζικής εταιρείας, τράπεζας, κεφαλαίου και της σχετικής κρατικής επιχείρησης ή άλλου οργανισμού. Το έργο επωφελείται από ένα μεγάλο κινεζικό δάνειο (περίπου τα επιτόκια της αγοράς, αλλά μερικές φορές χαμηλότερα από τα γενικά επιτόκια της αγοράς), γενικά μια σύντομη προθεσμία αποπληρωμής (<10 χρόνια) και επειδή οι κινεζικές εταιρείες και εργαζόμενοι πρέπει να κατασκευάσουν το λιμάνι, τους σιδηρόδρομους, την πανεπιστημιούπολη . Επιπλέον, υπάρχουν όροι για το τι θα λάβει το κινεζικό κράτος, τράπεζα ή εταιρεία εάν ο οφειλέτης δεν μπορεί να πληρώσει, κάτι που προφανώς σημαίνει το κράτος μέλος στο κινεζικό σύστημα.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει:

Από χιλιάδες έργα, μόνο δύο δέχονται επίθεση από τις Ηνωμένες Πολιτείες

Η (κυρίως) αμερικανική κατηγορία είναι ότι η Κίνα επενδύει σκόπιμα σε έργα σε ήδη καταδικασμένες χώρες. Και σε περίπτωση αφερεγγυότητας, αυτό αφαιρεί εδάφη ή υποδομές από χώρες. Το αιώνιο παράδειγμα που ανησυχεί πάνω απ’ όλα την Ινδία είναι το λιμάνι Hambantota στη Σρι Λάνκα, το οποίο το κινεζικό κράτος -επειδή δεν μπορούσε να πληρώσει τους τόκους για την ανάπτυξη του λιμανιού- το μίσθωσε για 99 χρόνια και το χρησιμοποιεί ο ίδιος, δήθεν για στρατιωτικούς σκοπούς. Λιμάνι. Αυτή η τελευταία λύση είναι αδύνατη γιατί το στενό της Μαλάκας βρίσκεται υπό αμερικανικό έλεγχο (όσον αφορά το τελευταίο ΕΔΩ γράψαμε). Ανέφεραν επίσης ένα έργο του Τατζικιστάν, το οποίο επίσης απέτυχε και το οποίο οδήγησε την Κίνα να προσαρτήσει 1.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα της επικράτειας της χώρας.

Σύμφωνα με τον Tamás Matura, η Κίνα έχει υποστηρίξει δεκάδες χιλιάδες έργα τα τελευταία δέκα χρόνια στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος. Επιπλέον, περισσότερα από 1.000 από αυτά ήταν λιμενικά, σιδηροδρομικά ή οδικά έργα παρόμοιας κλίμακας με αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω. Ωστόσο, μόνο τα δύο παραπάνω έργα εξακολουθούν να αναφέρονται.

Ωστόσο, τα ποσά είναι τεράστια. Ο Σύμφωνα με την ομοσπονδιακή Οι Κινέζοι έχουν επενδύσει 880 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2022. Σύμφωνα με το άρθρο, παρόμοια έργα υπάρχουν σε 30 αφρικανικές χώρες, αλλά και, για παράδειγμα, στο Πακιστάν, τη Ζάμπια, το Λάος και την προαναφερθείσα Σρι Λάνκα και σε αρκετά σημεία προκάλεσαν αλλαγή του προϋπολογισμού και αύξηση του χρέους.

Μάθετε περισσότερα μαζί μας:

Η Κίνα εκμεταλλεύεται διεφθαρμένες τοπικές ελίτ;

Ωστόσο, σύμφωνα με ανάλυση του 2021 από το Ινστιτούτο Εξωτερικών Υποθέσεων και Εμπορίου, ακόμη και η πιο διάσημη υπόθεση της Σρι Λάνκα δεν αποδεικνύει ότι η Κίνα σκόπιμα θα εξαπατούσε και θα έσυρε τις αναπτυσσόμενες (ή ανεπτυγμένες) χώρες στο χρέος. Η μεγαλειώδης ανάπτυξη του λιμανιού Χαμπαντότα ήταν ιδέα της τοπικής αυτοδιοίκησης και μια σειρά από κακές αποφάσεις οδήγησαν στο γεγονός ότι τελικά δεν μπόρεσαν να το λειτουργήσουν επικερδώς, κάτι που συνέβαλε και στη διαφθορά των τοπικών ελίτ.

Σύμφωνα με τον Tamás Matura, το κινεζικό δάνειο μπορεί να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα – είναι ακριβό και συνοδεύεται από όρους που προστατεύουν την Κίνα – αλλά το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι ότι, σε σύγκριση με τα δυτικά δάνεια, το Πεκίνο δεν επιβάλλει κρατικούς όρους νόμου ή διαφάνειας. είναι «εύκολο να δανειστείς». Σύμφωνα με τον ίδιο, το ένα τρίτο των έργων που σχετίζονται με δάνεια δεν κατασκευάζονται καν και στην περίπτωση της πλειοψηφίας, τα ληξιπρόθεσμα δάνεια αναπρογραμματίζονται, επαναδιαπραγματεύονται ή και αποδεσμεύονται. Σύμφωνα με τον ίδιο, στην περίπτωση της Κίνας, η οποία αναπτύχθηκε ξαφνικά, η πίστωση είναι σχετικά νέα, δεν βασίζεται σε μια ιστορία αιώνων όπως στη Δύση, οπότε σε ορισμένες περιπτώσεις οι Κινέζοι τραβούν τα χρήματα και αναγκάζονται να διαγράψτε τα χρήματα.

Ταυτόχρονα, τα δάνεια και τα έργα που προκύπτουν είναι καλά για την οικονομία στο σύνολό της, καθώς εξάγουν εργατικό δυναμικό, επιχειρήσεις και τελικά ανακτούν τα χρήματα μόλις εφαρμοστούν. Λίγο όπως έκανε η βοήθεια Marshall μετά το 1945 (όταν η Δυτική Ευρώπη χτίστηκε με την αγορά αμερικανικών μηχανημάτων, τεχνολογιών και υλικών), οι επιδοτήσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση (για παράδειγμα οι Γερμανοί τις έδωσαν, αλλά εμείς αγοράζουμε γερμανικά προϊόντα από αυτούς). Αλλά μπορούμε με ασφάλεια να απαριθμήσουμε εδώ μερικούς από τους πόρους οικονομικής ανάκαμψης της ουγγρικής κυβέρνησης που διατίθενται πέρα ​​από τα σύνορα, καθώς τελικά επιστρέφουν στη χώρα μας.

Παίρνουν και Βελιγράδι-Βουδαπέστη;

Συνολικά, η Κίνα δίνει τα χρήματα για το έργο που ζητά, δεν επιβάλλει όρους κράτους δικαίου, αλλά επιβάλλει μεγάλο τόκο και απαιτεί εγγυήσεις σε περίπτωση μη ολοκλήρωσης. Ο Deutsche Welle Αυτός είναι, για παράδειγμα, ο λόγος για τον οποίο οι Μαυροβούνιοι φοβούνται ότι εκτός από τα ποτάμια που έχουν πεθάνει λόγω χαλαρών κανονισμών προστασίας του περιβάλλοντος, θα υποστούν επίσης συγκεκριμένες απώλειες υποδομών εάν αποτύχει το κινεζικό δάνειο που λήφθηκε για ένα από τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου μήκους 41 χιλιομέτρων.

Σύμφωνα με τον Tamás Matura, τα έργα αποτυγχάνουν όταν η ελίτ είναι διεφθαρμένη και κλέβει τα χρήματα του δανείου ή όταν το έργο είναι ανόητο και δεν αποδίδει ποτέ.

Ο Η πανεπιστημιούπολη της Βουδαπέστης του Πανεπιστημίου Fudan σταμάτησε, αλλά α Σιδηρόδρομος Βελιγραδίου-Βουδαπέστης θα συνεχίσει να αναπτύσσεται. Σύμφωνα με τον Matura, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την επιστροφή του τελευταίου, γιατί δεν υπάρχει τακτικός σιδηρόδρομος που να συνδέει το ελληνικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης με το Βελιγράδι, επομένως αυτό το τμήμα μόνο μετά βίας θα έχει αρκετά κέρδη για την αποπληρωμή του δανείου (περίπου 700 δις HUF). . Το έχουμε ήδη προσθέσει και είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, καθώς η σύμβαση είναι μυστική, δεν γνωρίζουμε ποιες εγγυήσεις, εκτός από τόκους, ζήτησε η κινεζική Eximbank σε περίπτωση κατάρρευσης.

Συνολικά, μπορούμε να πούμε ότι η Κίνα απαιτεί πολλά από την τιμή των δανείων της, αλλά για έναν ανατολικό αυταρχικό ή άλλα μη δημοκρατικά κράτη, ο δανεισμός από το δυτικό ΔΝΤ, την Παγκόσμια Τράπεζα ή άλλες χώρες δεν αποτελεί επιλογή, ακριβώς λόγω του συνέπειες που ακολουθούν. τους νομισματικούς, δημοσιονομικούς περιορισμούς, την αγορά εργασίας και το κράτος δικαίου που εγγυώνται την αποζημίωση. Μια λύση θα μπορούσε να είναι η επιτάχυνση του αναπτυξιακού δανεισμού από την ΕΕ ή τις ΗΠΑ αντιμετωπίζοντας τα παραπάνω κριτήρια πιο επιεικώς. Αλλά το πρόβλημα εδώ είναι ότι ενώ η Δύση βρίσκεται στο απόγειο του πλεονάσματός της (δηλαδή, πολύ λιγότεροι πολίτες αποταμιεύουν για να μπορέσουν να επαναχρησιμοποιήσουν τα χρήματα), στην Ανατολή εξοικονομούν πολύ περισσότερα, και αυτά τα χρήματα μπορούν στη συνέχεια να δανειστούν .