Η πτήση 262 του Malév απογειώθηκε από το Ferihegy με προορισμό τη Θεσσαλονίκη στις 4 Ιουλίου 2000. Τα Boeing 737-300 συνήθως χρησιμοποιούσαν αυτή τη διαδρομή, αλλά εκείνη την ημέρα, λόγω βλάβης του κινητήρα, ένα Tu-154 με νηολόγιο HA-LCR και με το παρατσούκλι LC Romeo πήρε το δικό του θέση. Παρόλο που το Boeing ήταν εντελώς καινούργιο και το Tupolev, που κυκλοφόρησε στην αγορά το 1982, προοριζόταν ήδη για διάλυση, αυτό δεν ήταν η αιτία του επακόλουθου προβλήματος: σύμφωνα με την έρευνα, το LC Romeo ήταν πλήρως κατάλληλο για πτήση.

Το ταξίδι πήγε καλά: ο καιρός ήταν καλός, δεν παρουσιάστηκαν τεχνικά προβλήματα, το αεροπλάνο εισήλθε στον ελληνικό εναέριο χώρο. Ωστόσο, έπρεπε να περιμένει την άδεια για να προσγειωθεί – τίποτα το ασυνήθιστο – μέχρι να πετάξει πάνω από μια οροσειρά, μερικές εκατοντάδες μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Καθώς οι πιλότοι απελευθέρωσαν στη συνέχεια τα πτερύγια των φρένων, ο υπολογιστής αξιολόγησε τον ελιγμό ως προσπάθεια προσγείωσης και έδινε συνεχώς σήμα ότι το σύστημα προσγείωσης έπρεπε να απελευθερωθεί.

Οι πιλότοι ενοχλήθηκαν από το προειδοποιητικό σήμα και ως εκ τούτου απενεργοποίησαν το σύστημα.

Αυτό δεν ήταν παράνομο, επετράπη να απενεργοποιηθεί μέχρι να διαβαστεί η λίστα ελέγχου πριν από την προσγείωση. Από την άλλη πλευρά, στην πτήση 262 – πιθανώς επειδή κατευθύνθηκαν προς το αεροδρόμιο νωρίτερα από ό,τι επέτρεψε ο ελληνικός έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας και ως εκ τούτου έφτασαν νωρίτερα – δεν πρόλαβαν να διαβάσουν τη λίστα των υποχρεωτικών ελέγχων και επομένως δεν παρατήρησαν ότι είχαν ξεχάσει να αφήστε το σύστημα προσγείωσης και η προειδοποιητική κόρνα παρέμεινε σιωπηλή.

Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας παρατήρησε ότι το αεροπλάνο Malév δεν έκανε ελιγμούς σύμφωνα με τις οδηγίες τους, αλλά είχαν και άλλα προβλήματα εκείνη την ημέρα: ο κύριος διάδρομος του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης ήταν κλειστός, επομένως ο εναέριος χώρος ήταν πολύ απασχολημένος, ίσως γι' αυτό επέτρεψαν στο αεροπλάνο να συνεχίστε την προσγείωση. Ο Ούγγρος καπετάνιος ενός άλλου αεροπλάνου που περίμενε στο προσκήνιο, ο Πέτερ Τρένκνερ, παρατήρησε ότι το Tu-154 ήταν έτοιμο να προσγειωθεί με τις ολισθήσεις ανασυρμένες και γνωρίζοντας ότι δεν είχε πια χρόνο να τα ανοίξει, τους φώναξε στο ραδιόφωνο να πάρουν off (στην ηχογράφηση, 3: από 44):

«Υπήρχαν πολλές προσγειώσεις πίσω μου εκείνη τη στιγμή, αλλά δεν παρατήρησα τίποτα το ασυνήθιστο. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ένιωσα τον πιλότο να πατάει ξανά το γκάζι, οι κινητήρες ανέβασαν στροφές. ταχύτητα, αλλά όχι όπως πριν , επιταχύναμε με τεράστια δύναμη Μαύρος καπνός ξεχύθηκε από το κατάστρωμα και ο αέρας μύριζε καιμμένα καλώδια, θυμάμαι ότι άρπαξα έναν πυροσβεστήρα, αλλά δεν είδα πουθενά ανοιχτή φωτιά. θυμάται Αεροδρόμιο Ουγγαρίας στο βιβλίο, μια από τις αεροσυνοδούς.

Ο λόγος για τον καπνό και τη μυρωδιά ήταν ότι, παρόλο που άρχισαν αμέσως να ταξιδεύουν, το αεροπλάνο προσγειώθηκε ακόμα: περίπου. Πέρασε τον διάδρομο με ταχύτητα 243 km/h, γλίστρησε στην κοιλιά του για περίπου 400 μέτρα, στη συνέχεια αναπήδησε ξαφνικά και απογειώθηκε ξανά.

Στο αεροδρόμιο, διατάχθηκε αμέσως προσωρινή απαγόρευση προσγείωσης για άλλα αεροπλάνα και περίμεναν με ένταση καθώς το αεροπλάνο προσπαθούσε να προσγειωθεί ξανά μετά από περισσότερα από δεκαέξι λεπτά, με τα φτερά του φρένου να έχουν υποστεί σοβαρή ζημιά, αλλά με το σύστημα προσγείωσης ήδη χαλαρό.

«Όλοι οι Έλληνες θεοί ήταν μαζί μας εκείνη την ημέρα: είχαμε ακόμα αρκετά φτερά για να προσγειωθούμε. Το αεροπλάνο σταμάτησε! Οι επιβάτες έφυγαν κανονικά από το κατάστρωμα, μέσω της σκάλας, και εμείς σταθήκαμε στην έξοδο, χαμογελάσαμε και τους αποχαιρετήσαμε, μόνο η φράση “ευχαριστούμε που ταξιδέψατε μαζί μας!” δεν έφυγε από τα χείλη μας», θυμάται η ήδη αναφερθείσα αεροσυνοδός Csilla. .

Σύμφωνα με τον καπετάνιο, αυτό συμβαίνει

“Η οδήγηση ενός αεροπλάνου σε αυτές τις συνθήκες ενέχει κίνδυνο λάθους. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, το πλήρωμα έκανε τα πάντα στη δεδομένη κατάσταση για να διατηρήσει το αεροπλάνο και τους επιβάτες. Με εξαίρεση το αεροπλάνο, κανείς δεν “τραυμάτισα, ωστόσο , δεν νομίζω ότι άξιζα το κυνήγι μαγισσών που ξεκίνησε εναντίον μου», είπε. Δημοφιλής λέξηστον λοχαγό Zoltán Hegedűs.

Το Κεντρικό Περιφερειακό Δικαστήριο της Πέστης δεν αποδέχθηκε το επιχείρημά του και του επέβαλε πρόστιμο 135.000 HUF στον καθένα, καθώς και σχεδόν ενάμιση εκατομμύριο δικαστικά έξοδα. HUF. Από την έρευνα διαπιστώθηκε και η ευθύνη του ελληνικού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, διότι παρόλο που παρατήρησαν ότι το αεροσκάφος Malév δεν πετούσε σύμφωνα με τις οδηγίες τους, το εξουσιοδότησαν να συνεχίσει την προσέγγιση.

Επιπλοκές και σιδηροπωλεία ανησυχούν για το πλαίσιο

Αν και το ατύχημα που προκλήθηκε από τους πιλότους και τον τοπικό έλεγχο από θαύμα δεν προκάλεσε τραυματισμούς, το Tu-154 υπέστη ζημιά άνω των δύο εκατομμυρίων δολαρίων, και γι' αυτό η ουγγρική αεροπορική εταιρεία δεν διόρθωσε. Παρέμεινε στην Ελλάδα και ρυμουλκήθηκε, όπου χρησιμοποιήθηκε για εκπαίδευση και εξάσκηση.

Ωστόσο, το αεροπλάνο εμπόδιζε την επέκταση του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης και έτσι αποφάσισαν να το διαλύσουν. Ωστόσο, δεν υπήρχε αρκετή τοπική τεχνογνωσία για αυτό – από την άλλη πλευρά, ήταν διαθέσιμο στο Αεροναυτικό και Πολιτιστικό Κέντρο της Βουδαπέστης (LKK), το LKK ανακαινίστηκε πριν από λίγο καιρό και το πρώτο Tu-154 του Malév δεν έχει ανακτήσιμους κινητήρες. του ναυαγίου.

Το θρυλικό αεροπλάνο του Malév ανανεώθηκε για την πενήντα του επέτειο, αλλά αποχαιρετήσαμε το LCAladár – Roadster

Expert Help Engines – επετεύχθη αμοιβαία επωφελής συμφωνία. Το πώς αυτή η win-win κατάσταση έγινε μια θλιβερή ιστορία γεμάτη εξωπραγματικά κεφάλαια, σπασμένα χλοοκοπτικά, αόρατους γερανούς, ομιλητές και αριθμομηχανές τιμών σιδήρου, εξηγείται από την ενδιαφέρουσα μικρού μήκους ταινία του LKK, η οποία περιλαμβάνει τα αυθεντικά ραδιοφωνικά μηνύματα του ατυχήματος και τις δηλώσεις του Ουγγρικού ειδικοί.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει: