Μόλις εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο Γερμανός επενδυτής AviAlliance είναι ελεύθερος να αναλάβει τον έλεγχο του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών με την ευλογία της ελληνικής κυβέρνησης, η οποία εξετάζει το ενδεχόμενο εκποίησης άλλων κρατικών περιουσιακών στοιχείων. Ορισμένοι θεωρούν αυτή την αλλαγή ως ένα ακόμη βήμα που έκανε η Ελλάδα για τη μείωση της κυριαρχίας της.

Για την ελληνική κυβέρνηση και για την AviAlliance, αυτό είναι ένα φυσιολογικό βήμα. Η Ελλάδα πρέπει να δείξει ότι έχει μάθει τα μαθήματα της χρηματοπιστωτικής κρίσης που την οδήγησε στη χρεοκοπία και η AviAlliance στοχεύει εδώ και καιρό στον έλεγχο του αεροδρομίου της Αθήνας ως μέρος της στρατηγικής της για να γίνει ηγέτης του κλάδου στην Ευρώπη. Τότε, οι γερμανικές εταιρείες είναι οι μεγαλύτεροι ξένοι επενδυτές σε αυτή τη χώρα και υπάρχουν πολλοί Γερμανοί τουρίστες στην Ελλάδα. Είναι επίσης από τους πιο γενναιόδωρους τουρίστες.

Στην Ουγγαρία η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική. Η κυβέρνηση της Βουδαπέστης προσπαθεί εδώ και αρκετά χρόνια να αναλάβει το Διεθνές Αεροδρόμιο της Βουδαπέστης από τον ίδιο Γερμανό επενδυτή AviAlliance. Αυτές οι προσπάθειες θα είναι σύμφωνες με τη στρατηγική της Ουγγαρίας να αυξήσει και να ενισχύσει τον κρατικό έλεγχο σε τομείς που θεωρεί στρατηγικούς. Αυτοί οι τομείς κυριαρχούνται ή έχουν κυριαρχηθεί από ξένες εταιρείες.

Όσον αφορά το αεροδρόμιο της Βουδαπέστης, η εξαγορά του από το κράτος, που έχει κάνει αρκετές προσφορές, κηρύχθηκε προτεραιότητα από τον πρωθυπουργό Βίκτορ Όρμπαν, αλλά οι προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση φαινόταν να έχουν σταματήσει πριν από ένα χρόνο, όταν η κυβέρνηση, επειδή είχε εξαντληθεί χρήματα, μείωσε τις επενδύσεις σε αυτό που αντιπροσώπευε τα πρώτα μέτρα λιτότητας στην περιοχή. Αλλά η πίεση στην AviAlliance αυξάνεται ξανά.

Οι Badmouths λένε ότι όταν η κυβέρνηση Orban σκοπεύει να πάρει κάτι από μια πεισματάρα ξένη εταιρεία, μπορεί να κάνει το επιχειρηματικό της περιβάλλον τόσο δύσκολο ώστε να υποχωρήσει. Σύμφωνα με τα ουγγρικά μέσα ενημέρωσης, το Ούγγρο στέλεχος θέλει να εμπλέξει στο θέμα αυτό τη γαλλική εταιρεία Vinci Group, η οποία διαχειρίζεται 65 αεροδρόμια σε 12 χώρες. Σε αυτή τη συνεργασία, το ουγγρικό κράτος θα αναλάμβανε το 51% του αεροδρομίου, ενώ το υπόλοιπο θα πήγαινε στη γαλλική εταιρεία.

Η ουγγρική πλευρά θα ήθελε να ολοκληρώσει τη συναλλαγή φέτος, η οποία υπολογίζεται στα 4,5 δισ. ευρώ (ποσό που σχεδιάζεται σε μία από τις προσφορές της κυβέρνησης, σύμφωνα με ουγγρικά μέσα ενημέρωσης). Ο Όρμπαν και οι υπουργοί του δεν έχουν εξηγήσει με σαφήνεια ποιο οικονομικό πλεονέκτημα θα είχε η Ουγγαρία εάν το αεροδρόμιο της Βουδαπέστης τεθεί υπό κρατικό έλεγχο. Αντίθετα, επέμειναν στην προστασία της κυριαρχίας και του ελέγχου σε στρατηγικούς τομείς. Ο όμιλος Vinci θα ήταν ο κύριος ανταγωνιστής της AviAlliance για το αεροδρόμιο της Αθήνας. Το G7.hu, ένας ουγγρικός ιστότοπος ειδήσεων και αναλύσεων, επισημαίνει ότι στη Δυτική Ευρώπη ο κανόνας είναι ότι το κράτος ελέγχει και λειτουργεί τα αεροδρόμια, ενώ η ιδιωτικοποίηση προτιμάται στα ανατολικά και νότια της ηπείρου.

Για την Ουγγαρία ή για τα σχέδια της κυβέρνησης Όρμπαν, το αεροδρόμιο της Βουδαπέστης σημαίνει περισσότερα από έναν απλό τερματικό σταθμό επιβατών και φορτίου. Η Ουγγαρία έγινε γρήγορα η πύλη της Κίνας προς την Ευρωζώνη και το αεροδρόμιο διαδραματίζει κεντρικό ρόλο σε αυτή τη στρατηγική. Ο μεγάλος κινεζικός όμιλος ηλεκτρονικού εμπορίου Alibaba επέλεξε το αεροδρόμιο της Βουδαπέστης ως έδρα του για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.

Αυτό σημαίνει ότι τα κινεζικά προϊόντα δεν κάνουν πλέον το μακρύ ταξίδι στο Άμστερνταμ και στη συνέχεια μεταφέρονται προς την αντίθετη κατεύθυνση σε πελάτες στην Ανατολική Ευρώπη. Η ουγγρική κυβέρνηση φαίνεται πιο αποφασισμένη από ποτέ να αγοράσει το αεροδρόμιο. Συζήτησε για την πώληση μη στρατηγικών περιουσιακών στοιχείων, όπως ένα μερίδιο στον τραπεζικό όμιλο Erste, για να πάρει τα χρήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία της επιχείρησης. Ο Όρμπαν ανέφερε επίσης τη βοήθεια από το Κατάρ. Το Bloomberg γράφει ότι εταιρεία του γαμπρού του πρωθυπουργού εμπλέκεται σε διαπραγματεύσεις για την αγορά του αεροδρομίου. Η Equilor διαδραμάτισε επίσης συμβουλευτικό ρόλο σε άλλες υποθέσεις δημοσίων συμβάσεων της Ουγγαρίας. Γενικά, τα όρια μεταξύ των επιχειρήσεων, της πολιτικής και των κομματικών ή οικογενειακών συμφερόντων είναι ασαφή στην Ουγγαρία. Η πολωνική κυβέρνηση PiS στοχεύει υψηλότερα.

Θέλει να αναπτύξει ένα έργο αεροδρομίου στο κέντρο της χώρας που είναι μεγαλύτερο από το Χίθροου, το διάσημο αεροδρόμιο του Λονδίνου. Το έργο CPK (Κεντρικός Λιμένας Επικοινωνιών), το οποίο θα ενσωματώσει τις αεροπορικές, οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, θα μπορούσε να καταπιεί έως και 46 δισεκατομμύρια ευρώ.

Εάν αλλάξει η κυβέρνηση, όπως προτείνουν οι τελευταίες εκλογές, τα σχέδια του PiS θα απειληθούν, σημειώνει το Politico. Ταυτόχρονα, το έργο προχωρά αργά, με την απόκτηση γης – η CPK προσφέρει το 140% της αγοραίας αξίας για κτίρια και 120% για τη γη – και την κατασκευή υποδομών – το σιδηροδρομικό πρόγραμμα προβλέπει την κατασκευή 2.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών στις οποίες τα τρένα θα μπορούν αρχικά να κινούνται με ταχύτητες έως 250 km/h και στο μέλλον έως 350 km/h.

Ως προτιμώμενοι επενδυτές για αυτό το έργο, η CPK επέλεξε τα Αεροδρόμια Vinci και το IFM Global Infrastructure Fund από την Αυστραλία. Στην αντιπολίτευση δεν αρέσει το megaproject. Στην Τσεχική Δημοκρατία, το Υπουργείο Οικονομικών ενέκρινε πρόσφατα ένα νέο μακροπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης για το αεροδρόμιο Václav Havel της Πράγας. Η πρώτη φάση θα κόστιζε περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο ευρώ, αλλά η κυβέρνηση έχει διαβεβαιώσει ότι οι φορολογούμενοι δεν θα πληρώσουν τίποτα για την επέκταση της χωρητικότητας του αεροδρομίου.