Εθνική Ένωση Ταξιδιωτικών Γραφείων (ANAT) και η Ομοσπονδία Ρουμανικών Μεταφορών (FORT) υποστηρίζουν την κατάργηση του ελέγχου στα σύνορα μεταξύ Ρουμανίας και Βουλγαρίας, σύμφωνα με κοινό δελτίο τύπου που εστάλη τη Δευτέρα στην AGERPRES. Και οι δύο οργανισμοί αναφέρουν ότι η Βουλγαρία βρίσκεται στους 3 κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς για τους Ρουμάνους εδώ και πολλά χρόνια. Το 2019, έτος αναφοράς για τον διεθνή τουρισμό, η γειτονική χώρα ανέφερε 2,1 εκατομμύρια Ρουμάνους επισκέπτες! Σε λιγότερο από δύο μήνες του τρέχοντος έτους (από 1 Ιουνίου έως 25 Ιουλίου), από τους περίπου 800.000 ξένους τουρίστες που είναι εγγεγραμμένοι σε δομές φιλοξενίας στη Βουλγαρία, οι 260.000 ήταν Ρουμάνοι και η συντριπτική τους πλειοψηφία ταξιδεύει οδικώς (λεωφορεία και αυτοκίνητα), περισσότεροι από τα μισά από τα οποία χρησιμοποιούν το συνοριακό σημείο Giurgiu – Ruse.

«Αν μιλάμε για τις εκατοντάδες χιλιάδες Ρουμάνους που περνούν από τη Βουλγαρία κάθε χρόνο στους άλλους 3 κορυφαίους προορισμούς – Ελλάδα και Τουρκία, αν σκεφτούμε επίσης τις εκατοντάδες εμπορευματικά τρένα, φορτηγά, φορτηγά που σχηματίζουν μόνιμες ουρές πολλών χιλιομέτρων στο Και στις δύο κατευθύνσεις (και οδηγούνται από ανθρώπους που μερικές φορές ταπεινώνονται για δεκάδες ώρες μετά τις οποίες, προφανώς, έχουν και πληρωμές να πληρώσουν), έχουμε όλους τους λόγους να πούμε ότι η «Γέφυρα της Φιλίας» και τα περίχωρά της είναι η ντροπή του Ενωμένη Ευρώπη, ένα μέρος όπου κανείς – και δεν θέλει να είναι, αλλά δεν μπορεί να αποφευχθεί τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο». υποστηρίζουν τους εκπροσώπους της ΑΝΑΤ και του FORT.

Ταυτόχρονα επισημαίνουν ότι ο αριθμός των Βούλγαρων και Ελλήνων τουριστών που επισκέπτονται τη Ρουμανία αυξάνεται συνεχώς, πολλοί από αυτούς έρχονται και οδικώς.

“Ο αριθμός των τουριστών, και προς τις δύο κατευθύνσεις, θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερος. Πώς μπορούμε να τον κάνουμε να μεγαλώσει; Σε καμία περίπτωση δεν τους ταπεινώνουμε. Υπό αυτή την έννοια, η Εθνική Ένωση Ταξιδιωτικών Γραφείων (ANAT) και η Ομοσπονδία Ρουμανικών μεταφορέων (FORT ) να υποστηρίξει την κατάργηση του ελέγχου στα σύνορα μεταξύ των δύο γειτονικών χωρών.αναφέρεται στο δελτίο τύπου.

Ο Ντούμιτρο Λούκα, πρόεδρος της ΑΝΑΤ, προτείνει την κατάργηση των «περιττών» συνόρων, αποδεικνύοντας έτσι ότι είμαστε πλήρως έτοιμοι να μπούμε στη Σένγκεν.

“Η Ευρώπη, που μας ήθελε ως αγορά και πηγή φθηνού εργατικού δυναμικού, δεν θέλει να είμαστε μέρος της ζώνης κινητικότητας χωρίς περιορισμούς. Με διάφορα προσχήματα, η Ρουμανία και η Βουλγαρία δεν έχουν πρόσβαση στον χώρο Σένγκεν για τουλάχιστον 10 χρόνια. Αλλά… τι μας εμποδίζει να δημιουργήσουμε ένα τοπικό «Σενγκενέσκου», καταργώντας τα περιττά σύνορα μεταξύ μας και αποδεικνύοντας έτσι ότι είμαστε πλήρως έτοιμοι να μπούμε στη Σένγκεν τους; Αυτήν την απάντηση την έψαχνα εδώ και αρκετά χρόνια από διάφορους Ρουμάνους και Βούλγαρους αξιωματούχους και δέχτηκα μόνο ανασηκώσεις ή «δεν γίνεται». Μια παρόμοια κατάσταση υπήρχε εδώ και χρόνια μεταξύ της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας και του εδάφους της Βόρειας Ιρλανδίας που ανήκει στη Μεγάλη Βρετανία – δύο κράτη της ΕΕ πριν από το Brexit, ούτε μέλος Σένγκεν. Ήταν δυνατό για αυτούς, όχι για εμάς. Η απάντηση φαίνεται να είναι η εξής: δεν είναι επιθυμητό, ​​αυτό το σύνορο είναι μια ανεξάντλητη πηγή εισοδήματος για τη μαφία που δημιουργήθηκε στις δύο πλευρές του Δούναβη. Και… δεν μιλάμε μόνο για εκατοντάδες δημοσίους υπαλλήλους κάθε είδους, με μισθούς και προνόμια, δεν μιλάμε καν για τα κολοσσιαία ποσά που εισπράχθηκαν επίσημα τα οποία, αν είχαν επενδύσει κατά μέτωπο, θα τα είχαν καταφέρει. να χρηματοδοτήσει την κατασκευή άλλης γέφυρας και υποχώρηση αυτού που είναι ήδη 70 ετών. Μιλάμε για το «χταπόδι» που εκβιάζει άμεσα ή έμμεσα τεράστια ποσά από τους περαστικούς. »είπε ο Ντουμίτρο Λούκα.

Μεταξύ των προβλημάτων που αντιμετωπίζονται στα συνοριακά σημεία, το δελτίο τύπου αναφέρει: δεκάδες λεπτά ή ώρες στην ουρά, που σημαίνει πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου και φθορά, ρύπανση της ατμόσφαιρας και της φύσης, τόνους σκουπιδιών τριγύρω που κανείς δεν μαζεύει. περισσότερο; σημαντικές αυξήσεις στο κόστος (καύσιμα, μισθοί οδηγών και ημερήσια αποζημίωση) για τους οδικούς μεταφορείς, γεγονός που επηρεάζει τελικά τις τιμές όλων των μεταφερόμενων προϊόντων κ.λπ.

“Υπάρχουν όμως και εκείνοι που το εκμεταλλεύονται πλήρως και προφανώς έχουν κάθε λόγο να μην κάνουν μια σημαντική αλλαγή: οι ενδιαφερόμενοι υπάλληλοι (και ιδιαίτερα η συνοριακή αστυνομία που, τις περισσότερες φορές, σκόπιμα αποφεύγουν να λάβουν μέτρα εξορθολογισμού της κυκλοφορίας), να να κάνουν τους ελέγχους πιο αποτελεσματικούς· όταν τους ρωτούν γιατί δεν αναλαμβάνουν δράση, απαντούν «τι, σας έδιωξα όλους; “); οι συλλέκτες γεφυρών (ειδικά εκείνοι στη βουλγαρική πλευρά) που σκοπίμως φροντίζουν να υπάρχει μόνιμη ουρά, υπολογίζοντας στο γεγονός ότι μέχρι να φτάσετε στο μέτωπο έχετε δώσει τα χρήματα και ότι το φράγμα έχει αρθεί, μην περιμένετε άλλο και μετά την υποδοχή. εκείνοι που πραγματοποίησαν μια «κερδοφόρα» δραστηριότητα στα σύνορα εκδίδοντας χρονογράφημα κυκλοφορίας για ποσά σημαντικά υψηλότερα από τα νόμιμα ποσά και, ωστόσο, συχνά σκόπιμα έχουν «λανθασμένα» το ένα ή το άλλο στοιχείο κατά την έκδοση του χρονογραφήματος για να χρησιμεύσει ως «κανονιοτροφή». για τους ελεγκτές στο δρόμο ή όταν φεύγουν από τη χώρα· η τροχαία και των δύο χωρών, η ρουμανική ISCTR και η βουλγαρική αντίστοιχη, που κυνηγούν συνεχώς επαγγελματίες οδηγούς γνωρίζοντας ότι αφού περάσουν ώρες στην ουρά, σίγουρα θα έχουν ξεπεράσει τους νόμιμους χρόνους οδήγησης και θα είναι σίγουρα θύματα». λένε οι εκπρόσωποι των δύο οργανώσεων.

Ο Augustin Hagiu, πρόεδρος του FORT, επεσήμανε ότι αν είχαμε καταφέρει να εισέλθουμε στον χώρο Σένγκεν, ο τζίρος των εταιρειών οδικών μεταφορών θα είχε αυξηθεί τουλάχιστον κατά 5%.

“Είτε μπούμε είτε όχι σε αυτόν τον χώρο Σένγκεν, έχουμε ταπεινωθεί. Αυτή τη στιγμή βιώνουμε μια αποτυχία. (…) Εάν είχαμε καταφέρει να εισέλθουμε στον χώρο Σένγκεν, ο κύκλος εργασιών των εταιρειών οδικών μεταφορών θα είχε αυξηθεί τουλάχιστον κατά 5 τοις εκατό. Ήταν επίσης δυνατή μια αύξηση δέκα τοις εκατό, αλλά το 5% ήταν εγγυημένο! Έτσι, θα συνεχίσουμε να αντιμετωπίζουμε το κακό, τις απώλειες και τις τεράστιες παρατάξεις πυροβολισμών μέσω διαφόρων εθίμων. Έμεινα έκπληκτος που είδα με τα μάτια μου μια απίστευτη γραμμή πυρός, μήκους δεκάδων χιλιομέτρων, στο Negru Vodă, δηλαδή ακριβώς δίπλα στο Vama Veche. Αν είχαμε ήδη συνηθίσει σε Calafat, Ruse, Nădlac, Borş ή άλλα τελωνεία, όταν είδα την ουρά στο Negru Vodă έμεινα άφωνος».είπε ο Χάγιου.

Το ANAT και το FORT απαιτούν επίσης «η εξάλειψη των πηγών διαφθοράς και οι τεράστιες καθυστερήσεις στην πληρωμή των διοδίων της γέφυρας», και από τις δύο πλευρές, εισάγοντας συστήματα προπληρωμής.