Το μεγαλύτερο λιμάνι της Μαύρης Θάλασσας, από το οποίο διέρχονται 67 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων ετησίως, έχει υπερφορτωθεί με κοντέινερ από την έναρξη του πολέμου. Πολλά πλοία εμπιστεύονται το ουκρανικό φορτίο τους σε Ρουμάνους λιμενεργάτες και στη συνέχεια το φορτίο μεταφέρεται με τρένο ή οδικώς, αναφέρει η Le Monde, την οποία επικαλείται η Rador.

Ο καπετάνιος του πλοίου Tanya, μεταφορικό σκάφος της γαλλικής εταιρείας CMA CGM, δεν περίμενε να αναγκαστεί να παρατείνει τη διήμερη στάση του στο ρουμανικό λιμάνι Constanța στη Μαύρη Θάλασσα. Όμως ο αξιωματικός δεν είχε άλλη επιλογή. Το πλοίο, που έφτασε στην Κωνστάντζα στις 22 Φεβρουαρίου, επρόκειτο να ξεφορτώσει μέρος του φορτίου και να συνεχίσει το ταξίδι του στις 24 Φεβρουαρίου, στο ουκρανικό λιμάνι της Οδησσού.

Τα ξημερώματα ξεσπά πόλεμος. “Ήταν αδιανόητο να επιτρέψουμε στο πλοίο να προχωρήσει περαιτέρω στη Μαύρη Θάλασσα. Τα εμπορεύματα που προορίζονταν για την Οδησσό αποθηκεύονταν στις αποβάθρες της Κωνστάντζας, για να μεταφερθούν στη συνέχεια οδικώς ή με τρένο”, διευκρίνισε ένας εκπρόσωπος της CMA-CGM.

Στις 26 Φεβρουαρίου, η Τάνια αναχώρησε για τον Πειραιά. Δεν είναι το μόνο πλοίο που εγκατέλειψε την πορεία προς την Οδησσό, έναν από τους στόχους των ρωσικών βομβαρδισμών, που βρίσκεται 300 χιλιόμετρα μακριά. Από την αρχή της σύγκρουσης, άλλοι μεταφορείς αποφάσισαν να εμπιστευτούν τα ουκρανικά προϊόντα τους σε λιμενεργάτες στην Κωνστάντζα.

Μια χιονοθύελλα αιφνιδίασε τους ρουμανικούς λιμενικούς το απόγευμα της Τετάρτης 9 Μαρτίου, αφού ο πρωινός ήλιος έλαμψε παραπλανητικά. Ελλιμενισμένα πλοία και πανύψηλες στοίβες κοντέινερ έμοιαζαν να έχουν εξαφανιστεί κάτω από τις νιφάδες χιονιού.

«Η Constanța δεν θα μπορεί να παραλάβει όλες τις προγραμματισμένες μεταφορές για την Ουκρανία, αλλά η δραστηριότητα των τερματικών σταθμών εδώ αυξάνεται αργά μέρα με τη μέρα», λέει ο Adrian Mihalcioiu, πρόεδρος της ένωσης πλοηγών της Ρουμανίας και επιθεωρητής για την ITF (Διεθνής Ομοσπονδία των εργαζομένων στις μεταφορές). Προς το παρόν, ωστόσο, τα logistics αντέχουν.

τεράστια σιλό

Η πρώην Vaporean με περηφάνια παρουσιάζει το λιμάνι της, το μεγαλύτερο στη Μαύρη Θάλασσα. Το 1991, πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, 27.000 άνθρωποι μετέφεραν 120 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων.

Σήμερα, υπάρχουν μόνο 10.000 εργαζόμενοι για 67 εκατομμύρια τόνους αγαθών. “Η Constanța δέχεται πολλά φορτηγά χύδην φορτίου, τα οποία μεταφέρουν κυρίως σιτηρά. Το σιτάρι και το καλαμπόκι μεταφορτώνονται σε φορτηγίδες που μπορούν να φτάσουν στο Ρότερνταμ.”

Κάτω από το χιόνι, μπορείτε πραγματικά να δείτε τεράστια σιλό. Η κατασκευή του καναλιού Δούναβη-Μαύρης Θάλασσας, ένα κολοσσιαίο έργο που στοίχισε τη ζωή σε εκατοντάδες πολιτικούς εκτοπισμένους, αντιπάλους του κομμουνιστικού καθεστώτος του Τσαουσέσκου, κατέστησε δυνατό τον εξορθολογισμό των οδών μεταφοράς.

Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί με ακρίβεια η υπερφόρτωση στην οποία υφίσταται το ρουμανικό λιμάνι στη Μαύρη Θάλασσα. Το αρκετά καλά ενημερωμένο site Romania Insider αναφέρει μεταξύ 6.000 έως 7.000 επιπλέον δοχεία την ημέρα.

Ερωτηθείς από το οικονομικό έντυπο Ziarul Financiar, ο διευθυντής της ναυτιλιακής διοίκησης, Florin Goidea, δεν επιβεβαιώνει αυτά τα στοιχεία, αλλά διευκρινίζει «ότι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και φορτία χύδην με προορισμό την Ουκρανία και τη Μολδαβία ζήτησαν να εκφορτωθούν στα λιμάνια της Ρουμανίας», στην Κωνστάντζα. με προτεραιότητα.

«Η Μαύρη Θάλασσα είναι μια ζώνη αντιπαράθεσης στην οποία το Κρεμλίνο θέλει να ολοκληρώσει αυτό που ξεκίνησε με την προσάρτηση της Κριμαίας το 2014», δήλωσε ο Βέργκιλ Τσιτάκ, δήμαρχος της Κωνστάντζας.

Η ουκρανική σημαία κυματίζει πάνω από το δημαρχείο των 300.000 κατοίκων, του οποίου το λιμάνι είναι ο κύριος εργοδότης. Εκλεγμένος επικεφαλής του δήμου στα τέλη του 2020, ο Vergil Chițac αντιμετώπισε πρώτα την πανδημία και μετά τον πόλεμο. Καθισμένος σε μια μεγάλη δερμάτινη πολυθρόνα, ο πρώην υποναύαρχος του ρουμανικού ναυτικού ζυγίζει καλά τα λόγια του. Ξέρει ότι το λιμάνι θα είναι πιο απαιτητικό και ότι η σημερινή σύγκρουση θα βαραίνει όλο και περισσότερο την πόλη του.

«Ωστόσο, για τις δυνάμεις του ΝΑΤΟ στις οποίες ανήκουμε, η Κωνστάντζα είναι το ανατολικότερο σύνορο».

Περισσότεροι από 2.000 Ουκρανοί πρόσφυγες έχουν ήδη φτάσει στην πόλη και «πρέπει να τους υποδεχτούμε όσο καλύτερα μπορούμε». Ο δημοτικός σύμβουλος θυμάται ότι εδώ και τριάντα ένα χρόνια, η Constanța είναι αδελφοποιημένη με την Οδησσό, της οποίας ο δήμαρχος, Gennadii Truhanov, είναι φίλος του: «Καταλαβαίνετε πώς νιώθουμε όλοι εδώ; μας λέει.

Έτσι, η Κωνστάντζα γίνεται στρατηγικό σημείο. Οι εταιρείες ναυτιλιακών ασφαλίσεων δεν κάνουν λάθος. Πλέον θεωρούν τα νερά κοντά στη Ρουμανία ως «περιοχές κινδύνου».

Πηγή: Ο κόσμος/ Ραντόρ / Μετάφραση: Ruxandra Lambru