Σχετικό με το βαθμό δυσκολίας αυτής της προσέγγισης είναι το γεγονός ότι κατά τις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε ευρωπαϊκό επίπεδο, παρατηρήθηκε ότι υπό κανονικές συνθήκες η ολοκλήρωση ενός τέτοιου δικτύου απαιτεί μια περίοδο δύο ετών. Ναυτεμπορική.

Στην πραγματικότητα, ωστόσο, τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα, καθώς και τα δύο ελληνικά λιμάνια, έχουν στη διάθεσή τους 50 ημέρες για να αρχίσουν να «φορτώνουν» ουκρανικά σιτηρά σε πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, χωρητικότητας έως ultramax 55.000 τόνων, για να διανεμηθούν στη συνέχεια στα νότια. Ευρώπη και Βόρεια Αφρική.

Η συνολική παραγωγή της Ουκρανίας φέτος δεν αναμένεται να ξεπεράσει τους 40-45 εκατομμύρια τόνους. 20 εκατομμύρια τόνοι είναι ήδη μπλοκαρισμένοι στην Ουκρανία, οι υπόλοιποι θα προέλθουν από τη συγκομιδή του Ιουλίου. Ελλάδα, στην καλύτερη περίπτωση και με βάση τη χωρητικότητα των δύο λιμανιών, θα μπορεί να διανέμει με τα πλοία της, μέχρι το τέλος του έτους, περίπου το 5% αυτής της παραγωγής. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες που έχει λάβει το δημοσίευμά μας, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει τη δυνατότητα, χάρη στο σιλό που διαθέτει αυτή τη στιγμή, να διακινήσει 20.000 τόνους σιτηρά ημερησίως, με τρεις αποθήκες 7.000 τετραγωνικών μέτρων η καθεμία.

Υπογραφή συμφωνίας συνεργασίας

Οι πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι, προκειμένου το Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης να είναι έτοιμο να βοηθήσει στην αντιμετώπιση της μελλοντικής επισιτιστικής κρίσης, υπέγραψε πρόσφατα σύμφωνο συνεργασίας, με στόχο την ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου και την ενίσχυση των εμπορικών του δραστηριοτήτων. διαδρομή μεταξύ Ευρώπης και Ασίας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Κύριος στόχος αυτής της συνεργασίας είναι, εκτός από την ανταλλαγή γνώσεων και επαγγελματικής εμπειρίας μεταξύ των λιμανιών, η ανάπτυξη κοινών πρωτοβουλιών των δύο ελληνικών λιμανιών, όπως η δημιουργία ναυτιλιακής γραμμής ευπαθών και χύδην εμπορευμάτων.

Από την άλλη, οι δυνατότητες για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης είναι λιγότερες, ενώ η ελληνική σιδηροδρομική εμπορευματική εταιρεία Trainose θα πρέπει επίσης να κερδίσει μια μάχη «κόντρα στο ρολόι» και να φτιάξει το σιδηροδρομικό δίκτυο σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα που θα φτάσει στο λιμάνι. .

Μιλώντας στο δημοσίευμά μας για τη συνάντηση με τη διοίκηση της Trainose, ο Πρόεδρος του Λιμενικού Συμβουλίου Αλεξανδρούπολης Κωνσταντίνος Χατζημιχαήλ είπε ότι προσπαθούν να βρουν λύση για την εξυπηρέτηση όλης της γραμμής του λιμανιού Ουκρανία προς Αλεξανδρούπολη γιατί υπήρχε σοβαρό πρόβλημα με το σιδηροδρομικό δίκτυο τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, επειδή είναι ασυμβίβαστο με το ευρωπαϊκό δίκτυο λόγω του μετρητή. Πρόσθεσε ότι στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης το 2021 μεταφέρθηκαν τουλάχιστον 400.000 τόνοι σιτηρών από την περιοχή του Έβρου, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, στην Ιταλία και την Τουρκία.

Συντονισμένη υποστήριξη και επενδύσεις

Ταυτόχρονα, ωστόσο, όπως αναφέρει ο διεθνής Τύπος, οι ουκρανικές αρχές υποστηρίζουν ότι η συντήρηση, πόσο μάλλον η αύξηση του όγκου που διαχειρίζεται σήμερα, μπορεί σύντομα να είναι αδύνατη χωρίς συντονισμένη υποστήριξη και επενδύσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Να σημειωθεί ότι τα ουκρανικά λιμάνια παραμένουν αποκλεισμένα, η μεταφορά δημητριακών σιδηροδρομικά στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και από εκεί με φορτηγά και μέσω του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης φαίνεται σήμερα ιδανική λύση.

Ο ρόλος που θα παίξουν τα bulk carriers

Εκτός από τον στρατηγικό ρόλο των ελληνικών λιμανιών, η Ελλάδα, σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα του ΝΑΤΟ, Γενς Στόλτενμπεργκ, είναι έτοιμη να παράσχει χύδην φορτηγό για τη μεταφορά σιτηρών.

Σύμφωνα με ναυτιλιακούς ειδικούς, η μεταφορά ουκρανικών σιτηρών μέσω ελληνικών λιμανιών θα πρέπει να δημιουργήσει νέους θαλάσσιους δρόμους, αν και η δομή τους δεν είναι ακόμη ασφαλής. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν επίσης ότι, αν και οι ποσότητες που μπορούν να μεταφερθούν από τα ελληνικά λιμάνια δεν είναι μεγάλες, θα δημιουργηθεί μια ζήτηση που δεν υπάρχει μέχρι στιγμής, η οποία θα ωφελήσει -σε αδιευκρίνιστο ακόμη βαθμό βέβαια- τη ναυτιλιακή αγορά.

Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου που εξυπηρετούσαν τα λιμάνια της Ουκρανίας ήταν μικρά, τύπου ultramax και κατώτερα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ultramax έχει χωρητικότητα περίπου 64.000 dwt και ένα μικρότερου μεγέθους σκάφος έχει χωρητικότητα περίπου 37.000 dwt.

Το λιμάνι της Κωνστάντζας είναι ο κύριος κόμβος μεταφόρτωσης

Το ρουμανικό λιμάνι της Κωνστάντζας έγινε επίσης σημαντικό κέντρο μεταφόρτωσης ουκρανικών σιτηρών μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πληγείσα από τον πόλεμο Ουκρανία «παλεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα» να εξάγει περίπου 20 εκατομμύρια τόνους σιτηρών που έχουν παγιδευτεί σε σιλό στα λιμάνια της για να στεγάσει τη νέα σοδειά, η οποία αναμένεται να φτάσει από αυτόν τον μήνα. . .

Κυκλοφορία από την αρχή του χρόνου

Σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε το δημοσίευμά μας από το Λιμεναρχείο Κωνστάντζας, από την αρχή του πολέμου μέχρι σήμερα, οι αποστολές ουκρανικών σιτηρών ανέρχονται σε μόλις 847.000 τόνους. Από αυτή την ποσότητα, περίπου 588.000 τόνοι έχουν ήδη εξαχθεί δια θαλάσσης. Οι υπόλοιποι 259.000 τόνοι σιτηρών αποθηκεύονται σε σιλό και θα εξαχθούν, βάσει συμβάσεων που έχουν υπογραφεί με ιδιωτικούς φορείς.

Οι κύριες χώρες προορισμού για αυτά τα δημητριακά είναι, σύμφωνα με το λιμάνι της Κωνστάντζας, η Αίγυπτος, η Ισπανία, το Ιράν, η Ολλανδία, η Αλγερία, η Νότια Κορέα, το Ισραήλ, η Τυνησία και η Ιταλία.

Οι εναλλακτικές λύσεις περιλαμβάνουν επίσης τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές κατά μήκος των δυτικών συνόρων της Ουκρανίας προς την Πολωνία και τα λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας.

Η μεταφορά σιτηρών από την Ουκρανία θα γίνεται αποκλειστικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο των χωρών της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και από εκεί τα σιτηρά θα μεταφέρονται με φορτηγά και σιδηροδρομικά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με διεθνείς οργανισμούς, τα δημητριακά που μεταφέρονται με φορτηγίδες, τρένα και φορτηγά μέσω του ρουμανικού λιμανιού μέχρι στιγμής αντιπροσωπεύουν περίπου το 3% των 20 εκατομμυρίων τόνων που θα μεταφερθούν πριν από τη νέα συγκομιδή, η οποία ξεκινά στα τέλη Ιουλίου, για να αποφευχθούν μπλοκαρίσματα και να αποφευχθεί παγκόσμια επισιτιστική κρίση.

Τουρκική παρέμβαση επανεξαγωγής

Η Τουρκία είναι επίσης έτοιμη να επανεξάγει σιτηρά από τη Μαύρη Θάλασσα, με τον Τούρκο πρόεδρο Ταγίπ Ερντογάν να λέει ότι 20 τουρκικά πλοία είναι έτοιμα να βοηθήσουν στην «ξεμπλοκάρισμα» των ουκρανικών σιτηρών.

Μιλώντας στην Κωνσταντινούπολη μετά την προσευχή της Παρασκευής, ο Ερντογάν είπε ότι η Τουρκία ενδέχεται να επανεξάγει προϊόντα σιτηρών όπως σιτάρι, βρώμη και κριθάρι από τη Μαύρη Θάλασσα σε χώρες που έχουν ανάγκη, μετά από συνομιλίες με τη Ρωσία και την Ουκρανία. Είπε μάλιστα ότι θα συζητήσει το θέμα με τις δύο χώρες τις επόμενες ημέρες.

Ο Τούρκος πρόεδρος τόνισε ότι συνεργάζεται με το Κίεβο και τη Μόσχα για να συζητήσει με τους ομολόγους του και από τις δύο χώρες και ότι 20 τουρκικά πλοία είναι έτοιμα να συμμετάσχουν σε ενδεχόμενη μεταφορά. (Μετάφραση: Carolina Ciulu, RADOR)