“Ο πόλεμος στην Ουκρανία μας έκανε τα πάνω κάτω. Φέτος ήταν η χειρότερη χρονιά όσον αφορά τα θαλάσσια ταξίδια”, λέει ο Adrian Stănică, διευθυντής του ερευνητικού ινστιτούτου GeoEcoMar, σε μια προσπάθεια να συνοψίσει τον σημαντικό αντίκτυπο της επιθετικότητας στην Ουκρανία. είχε σε ερευνητικές δραστηριότητες στη Μαύρη Θάλασσα, το 2022. Μόνο ημερήσια εργασία, αποφυγή επικίνδυνων περιοχών, συνεργασία με το Εθνικό Ναυτικό είναι μεταξύ των μέτρων που έχει λάβει το ινστιτούτο για να διατηρήσει μια δραστηριότητα που επηρεάζεται σοβαρά από την ακύρωση και την αναβολή πολλών αποστολές, η αύξηση του κόστους που προκαλείται από την τιμή των καυσίμων ή τις δραστικές αλλαγές στο πρόγραμμα εργασίας.

Το Εθνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης για τη Θαλάσσια Γεωλογία και Γεωοικολογία – GeoEcoMar, το οποίο διεξάγει μελέτες προφίλ στο μακροσύστημα Δέλτα Δούναβη-Δούναβη-Μαύρη Θάλασσα, διαδραματίζει βασικό ρόλο στην έρευνα στην περιοχή. Ο διευθυντής του, Adrian Stănică, εξήγησε τι σημαίνει όταν πρέπει να δουλέψεις, αλλά σε τροποποιημένες διαδρομές, με ένα χρονοδιάγραμμα από το οποίο πρέπει να εξαλείψεις βασικές δραστηριότητες που συνήθως προγραμματίζονται τη νύχτα, με «διωγμένους» συνεργάτες, όπως εκείνους της Ρωσίας. , ή που αναβάλλουν τη συμμετοχή σε αποστολές από φόβο ναρκών, όπως αυτές στη Δύση.

«Από τη μια πλευρά», εξηγεί ο Adrian Stănică, «όλοι οι διεθνείς μας αγώνες είτε έχουν αναβληθεί είτε -οι περισσότεροι- ​​ακυρώνονται». Περιγράφει την κατάσταση από αυτή τη σκοπιά, με βάση τα δρομολόγια του πλοίου μεγάλο μαύρο«το μεγαλύτερο ερευνητικό σκάφος στη Μαύρη Θάλασσα», που εκμεταλλεύεται η GeoEcoMar:

• “Το πλοίο Mare Nigrum είναι το μητρικό πλοίο για πολλούς αγώνες σε όλη τη λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας. Έχουμε δουλέψει με το πλοίο μας παντού, λιγότερο στα νερά της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά πολλές φορές από την Ουκρανία στη Γεωργία, μέσω Ρουμανίας, Βουλγαρίας, Τουρκίας .”

• “Ορισμένες διαδρομές είναι των Ηνωμένων Εθνών, αλλά χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για να κάνουν διατομές Ανατολής-Δύσης στη λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας. Αυτές είναι η Οδησσό-Μπατούμι, για ερευνητές από όλες τις χώρες της λεκάνης της Μαύρης Θάλασσας και άλλες χώρες – λαμβάνουν δείγματα νερό, ίζημα, ζωή, για να δούμε πόσο υγιές είναι, πόσο μολυσμένο, πόσο αμόλυντο. Αυτοί οι αγώνες έγιναν στο πλοίο μας. Αυτά ήταν σημαντικά συμβόλαια από άποψη κύρους και χρημάτων. [Acum] πού να πάτε από την Οδησσό; Άρα είναι ένα αποτυχημένο έργο.“.

• “Είμαστε στη Συμμαχία Περιφερειακών Ερευνητικών Πλοίων στη Μαύρη Θάλασσα. Είχαμε συμβόλαιο για μια διεθνή ομάδα με επικεφαλής το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Γεωλογίας στη Γερμανία. Επρόκειτο να έρθουν στο Mare Nigrum για να εργαστούν σε διάφορα θέματα σχετικά με τον πάγο μεθανίου που υπάρχει στο βαθύ τμήμα της Μαύρης Θάλασσας. Πρώτον, λόγω της πανδημίας, δεν μπορούσαν πια. Τώρα ο πόλεμος έχει ξεκινήσει – η σύμβαση ακυρώθηκεΓια λόγους ασφαλείας».

• «Δεν μπορούσαμε να φύγουμε μέχρι τον Ιούνιο γιατί ήταν εμπόλεμη ζώνη. ήταν άμεσοι και έντονοι αγώνες. Μπορέσαμε να βγούμε μόνο στα τέλη Ιουνίου, όταν η Ουκρανία άρχισε να είναι όλο και πιο νικήτρια».

Θαλασσινά ορυχεία – ένα πρόβλημα όπου η αντίληψη έχει μεγάλη σημασία

Ένα άλλο πρόβλημα που σχετίζεται με τον πόλεμο, εξηγεί ο διευθυντής της GeoEcoMar, προκαλείται από τις θαλάσσιες νάρκες – ένα πρόβλημα που έχει δύο πτυχές: αφενός, οι κίνδυνοι υπάρχουν, αλλά μπορούν να αντιμετωπιστούν. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει πολύ ισχυρότερος αντίκτυπος που προκύπτει από την αντίληψη του κοινού, ειδικά στην περίπτωση των ερευνητών από πιο μακρινές χώρες, που αντιλαμβάνονται ότι «εδώ επικρατεί χάος». Σύμφωνα με τον Adrian Stănică:

• “Ήταν και έχουμε το πρόβλημα των νάρκων. Είχαμε μια οδηγία από το ναυτικό – δουλεύουμε μόνο στο φως της ημέρας και σε ήρεμες θάλασσες, όταν έχεις ανθρώπους να σκανάρουν τη θάλασσα, μπορείς να αναγνωρίσεις [mine] και μπορείτε να ασχοληθείτε με την επιχείρησή σας. Έτσι μπορέσαμε να ξαναρχίσουμε τις δραστηριότητές μας, αλλά το κόστος είναι πολύ μεγαλύτερο. Ένα ερευνητικό σκάφος πρέπει να λειτουργεί συνεχώς, μέρα και νύχτα. Είναι προφανές. Αλλά το βράδυ, όταν δεν έχουμε πια ορατότητα, εκεί μένουμε. Ρίξε άγκυρα και μείνε στη θέση του για να μην πληγωθεί κανείς. Κατά κανόνα, οι γεωφυσικές μετρήσεις γίνονταν τη νύχτα, με αισθητήρες που έμειναν στο νερό – με κάτι τέτοιο, αν τραβήξεις νάρκες, ο Θεός να το κάνει! έπειτα το ποσό της δουλειάς που κάναμε σε μια μέρα, τώρα το κάνουμε σε περίπου δύο ημέρες. Είναι μια πτώση της αποτελεσματικότητας, αλλά δεν μπορείς να το βοηθήσεις».

Αυτός ο χρονικός περιορισμός και οι επιπτώσεις στην απόδοση συνοδεύονται από «την έκρηξη του κόστους ντίζελ – ένα πλοίο κινείται με ντίζελ και η κατανάλωση είναι πολύ υψηλή», εξηγεί ο εκπρόσωπος του ινστιτούτου.

Αλλά και κάτω από αυτές τις συνθήκες, επισημαίνει, οι ερευνητές κάνουν τη δουλειά τους «για τα λίγα έργα που απομένουν». Πως? Αντιμετώπιση άλλων και άλλων προβλημάτων, που προκαλούνται, και πάλι, από τους φόβους που έθεσα στην ερευνητική κοινότητα:

• «Τον Ιούνιο, στο το έργο DOORSυποτίθεται ότι θα είχαμε έναν αγώνα που θα ξεκινούσε από την Κωνστάντζα στο Μπατούμι, μετά την Κριμαία, μέχρι το Νοβοροσίσκ, είχαμε Ρώσους εταίρους. Αποβλήθηκαν από το έργο – Η επιτροπή αποφάσισε, εντάξει, τους έδιωξαν. Ξαναδρομολογήσαμε τον αγώνα, αντί να είναι μια διατομή ανατολής-δυτικής από εμάς, είπαμε ότι πάμε νότια, προς τη Βουλγαρία, στον εμπορικό δρόμο που συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου, από εκεί κατά μήκος των ακτών της Τουρκίας και να επιστρέψουμε σε εμάς».

• “Όλη η επιστημονική κοινότητα συμφωνούσε. Στο πλοίο επρόκειτο να βρίσκονταν Βρετανοί συνάδελφοι από το Εθνικό Κέντρο Ωκεανογραφίας, οι οποίοι θα δοκίμαζαν, από την πλευρά της καινοτομίας, αισθητήρες μεθανίου, αισθητήρες υδρόθειου στην περιοχή άβυσσο. Θα είχαμε συναδέλφους από το Ινστιτούτο Γεωφυσικής και Ηφαιστειολογίας της Ιταλίας, Ισπανοί συνάδελφοι, Έλληνες συνάδελφοι Όταν στα τέλη Ιουλίου, με όλα τα έγγραφα μαζί, τα αιτήματα για αναχώρηση του πλοίου – υπήρχαν και συνάδελφοι από Βουλγαρία και Ουκρανία, οι οποίοι θα είχε καταφέρει να έρθει για έρευνα σχετικά με την επιφάνεια της θάλασσας -, όταν εντοπίστηκε νάρκη στη Βάρνα, όλοι υποχώρησαν. Αυτοί από τη Δύση: κύριε, κανείς δεν έρχεται πια αν είμαι εγώ, γιατί εκεί πεθαίνουν άνθρωποι. Τους λέμε ότι δεν είναι έτσι, ότι δουλεύουμε με το κεφάλι. Δεν το κάνουν, γιατί οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν τους το επιτρέπουν. Ο αγώνας έχει αναβληθεί για την επόμενη χρονιά».

• «Εμείς, όσοι είμαστε εδώ, δουλεύουμε και με Βούλγαρους, Τούρκους και Ουκρανούς, σφίγγοντας τα δόντια μας. Ειλικρινά, δεν είστε πολύ ενθουσιασμένοι, αλλά όσο πιο μακριά είστε, τόσο αυξάνεται η αντίληψη ότι υπάρχει χάος εδώ, ότι υπάρχουν εκρήξεις. Δεν είναι έτσι η αντίληψη μετράει πολύ.

Για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων, ο Adrian Stănică λέει ότι θέλει να χρησιμοποιήσει συστήματα ναυτικής παρακολούθησης, για να δείξει στους συνεργάτες ότι πρόκειται για αγώνες που ακολουθούν ασφαλείς διαδρομές:

• “Όπως με τα αεροσκάφη, υπάρχουν συστήματα παρακολούθησης, υπάρχουν και ιχνηλάτες ναυτικής κυκλοφορίας. Θα πηγαίναμε στον ιχνηλάτη πλοίων και όπου πηγαίνει όλη η κίνηση. Αυτά ελέγχονται από το Πολεμικό Ναυτικό, είναι υπό επιτήρηση”.

• Ένα άλλο σημείο που πρέπει να παρακολουθείται είναι η ρυθμικότητα με την οποία οι νάρκες αποσπώνται από την άγκυρα μετά τις καταιγίδες, για να τις ακολουθούν πιο εύκολα και να επιτρέπουν μεγαλύτερο έλεγχο των προβληματικών περιοχών: «Υπάρχει ρυθμικότητα. Δεν καταλάβαμε ακριβώς πώς – οι νάρκες είναι αγκυροβολημένες και εμφανίζονται μετά από πολύ ισχυρές καταιγίδες. Αλλά μένουν στα χωράφια, στη Μαύρη Θάλασσα υπάρχουν και ναρκοπέδια από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, είναι σημειωμένα ως περιοχές προς αποφυγή».