Τρεις μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες διέκοψαν τις αποστολές λάδι Ρωσικά τις τελευταίες εβδομάδες για να αποφευχθεί τιμωρίες Οι αμερικανικοί δασμοί επιβάλλονται τώρα στις ναυτιλιακές εταιρείες που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο, είπαν τέσσερις έμποροι στο Reuters και έδειξαν ναυτιλιακά στοιχεία, αναφέρει το Reuters από το news.ro

Οι απολύσεις αποτελούν πλήγμα για τη Ρωσία επειδή μειώνουν τον αριθμό των ναυτιλιακών εταιρειών που είναι πρόθυμες να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο σε καταναλωτές στην Ασία, την Τουρκία, τη Μέση Ανατολή, την Αφρική και τη Νότια Αμερική, αν και οι έμποροι είπαν ότι η Μόσχα έχει ακόμα αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες προς το παρόν.

Οι ελληνικές αερομεταφορείς Minerva Marine, Thenamaris και TMS Tankers σταμάτησαν τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τις τελευταίες εβδομάδες, ανέφεραν οι τέσσερις έμποροι.

Η Τότεναρης είπε ότι δεν σχολιάζει επαγγελματικά θέματα. Η Minerva Marine και η TMS Tankers δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό. Και οι τρεις εταιρείες ήταν ενεργοί μεταφορείς ρωσικού πετρελαίου και καυσίμων μέχρι τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο, όταν άρχισαν να περιορίζουν τη συμμετοχή τους, σύμφωνα με στοιχεία από εμπόρους και ναυτιλιακά πρακτορεία που είδε το Reuters.

Και οι τρεις εταιρείες απέρριψαν αιτήματα για πλοία να φορτώνουν ρωσικό αργό τον Νοέμβριο και μετά, δήλωσαν έμποροι που συνεργάζονταν στο παρελθόν με τις τρεις εταιρείες.

Η απόσυρση των ελληνικών αερομεταφορέων ακολουθεί τις σκληρότερες κυρώσεις που επιβλήθηκαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες στις ρωσικές αποστολές πετρελαίου.

Τον Οκτώβριο, η Ουάσιγκτον επέβαλε τις πρώτες κυρώσεις σε ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων στην Τουρκία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τα οποία μετέφεραν ρωσικό πετρέλαιο πάνω από το όριο τιμής της G7 των 60 δολαρίων ανά βαρέλι.

Την περασμένη εβδομάδα, η Ουάσιγκτον επέβαλε κυρώσεις σε τρία ακόμη πλοία.

Οι χώρες της G7 εισήγαγαν ανώτατο όριο τιμής για το ρωσικό πετρέλαιο στα τέλη του 2022, αλλά δεν το είχαν εφαρμόσει προηγουμένως.

Το ανώτατο όριο τιμών επιτρέπει στις δυτικές εταιρείες να παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς και ασφάλισης για το ρωσικό αργό, εφόσον το πετρέλαιο πωλείται κάτω από τα 60 δολάρια το βαρέλι.

Το ανώτατο όριο αποσκοπεί στον περιορισμό των εσόδων από τις ρωσικές εξαγωγές.

Η κύρια εξαγωγή πετρελαίου της Ρωσίας, τα Ουράλια, διαπραγματεύεται πάνω από το ανώτατο όριο των 60 δολαρίων ανά βαρέλι από τα μέσα Ιουλίου, εν μέσω περικοπών παραγωγής από τον όμιλο των χωρών παραγωγής πετρελαίου OPEC+, που ώθησε πολλούς παρατηρητές της αγοράς να πουν ότι τα ανώτατα όρια τιμών δεν λειτουργούν.

Επιπλέον, το ρωσικό αργό Pacific ESPO Blend διαπραγματεύτηκε πάνω από το ανώτατο όριο, σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Οικονομικών των ΗΠΑ.

Οι τρεις ελληνικές εταιρείες μετέφεραν ρωσικό πετρέλαιο για δεκαετίες και συνέχισαν να το κάνουν όταν οι περισσότερες άλλες δυτικές εταιρείες σταμάτησαν τις αποστολές για να αποφύγουν την αύξηση των κινδύνων κυρώσεων και την επιβολή ανώτατων τιμών.

Τα δρομολόγια ήταν κερδοφόρα. Το ρωσικό εμπόριο πετρελαίου έχει δημιουργήσει έσοδα ρεκόρ το περασμένο έτος για τους φορτωτές που ανέλαβαν το ρίσκο και παρέμειναν στον κλάδο.

Οι ναύλοι για το ρωσικό πετρέλαιο έφτασαν τα 15 εκατομμύρια δολάρια ανά ταξίδι με δεξαμενόπλοιο από τα λιμάνια της Βαλτικής στην Ινδία τον περασμένο χειμώνα, με τους αερομεταφορείς να χρεώνουν υψηλές τιμές λόγω του κινδύνου. Αυτές οι αποστολές ήταν πολλές φορές πιο ακριβές από τις μη εγκεκριμένες αποστολές αργού πετρελαίου.

Οι τρεις ελληνικές εταιρείες διαχειρίζονται περισσότερα από 100 δεξαμενόπλοια, ικανά να χειριστούν σχεδόν όλες τις εξαγωγές πετρελαίου από τα ευρωπαϊκά λιμάνια της Ρωσίας Primorsk, Ust-Luga και Novorossiysk, περίπου 10 εκατομμύρια τόνους το μήνα, ή 2,4 εκατομμύρια βαρέλια το μήνα.

Διαχειρίζεται επίσης ένα στόλο μικρών βυτιοφόρων που μεταφέρουν καύσιμα.

«Ο σκοτεινός στόλος μπορεί να μην είναι αρκετός για να μεταφέρει όλο το ρωσικό πετρέλαιο», είπε ένας έμπορος που εμπλέκεται στη ρωσική πετρελαϊκή ναυτιλία, αναφερόμενος στην εμφάνιση του λεγόμενου «σκοτεινού στόλου» των μεταφορέων που μεταφέρουν πετρέλαιο. Πετρέλαιο από τη Ρωσία και το Ιράν επλήγησαν από κυρώσεις και το οποίο δεν καλύπτεται από δυτική ασφάλιση.

Ανέφερε ως κύριο λόγο το γεγονός ότι το ρωσικό πετρέλαιο ταξιδεύει τώρα 8 έως 10 εβδομάδες για να φτάσει σε πελάτες στην Ασία, σε σύγκριση με δύο εβδομάδες πριν από τις κυρώσεις, όταν το πετρέλαιο πωλούνταν στην Ευρώπη.

Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται περισσότερα τανκς για το εμπόριο.

Ωστόσο, προς το παρόν, η Ρωσία φαίνεται να αντιμετωπίζει παρέμβαση από άλλες ναυτιλιακές εταιρείες, ανέφεραν οι έμποροι.

Η Ρωσία βασίζεται πλέον στη ναυτιλιακή της εταιρεία Sovcomflot και σε πολλές λιγότερο γνωστές ναυτιλιακές εταιρείες που είναι εγγεγραμμένες στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, την Ινδία, το Χονγκ Κονγκ, τις Σεϋχέλλες, την Γκάνα και άλλα μέρη, σύμφωνα με τους εμπόρους και την αποστολή δεδομένων.

Τα πλοία φέρουν σημαίες διαφορετικών κρατών, από τη Λιβερία μέχρι τα νησιά Κουκ.