Η Εθνική Ένωση Ταξιδιωτικών Γραφείων (ANAT) και η Ομοσπονδία Ρουμάνων Μεταφορών (FORT) απαιτούν την άρση των συνοριακών ελέγχων μεταξύ Ρουμανίας και Βουλγαρίας, τα οποία περιγράφουν ως “τα πιο δύσκολα ευρωπαϊκά σύνορα”, ανέφερε. journals.com.

Διαβάστε επίσης: Ταξιδιωτική ειδοποίηση για Ρουμάνους που σχεδιάζουν να ταξιδέψουν στη Βουλγαρία, την Ελλάδα ή την Τουρκία! Οι χρόνοι αναμονής στα σύνορα αυξάνονται μαζικά

«Τα χειρότερα σύνορα στην Ευρώπη» ζητά την αφαίρεσή του. Εδώ είναι τα προβλήματα που συναντώνται στα ρουμανοβουλγαρικά σύνορα

Σύμφωνα με την ANAT, το συνοριακό σημείο Giurgiu-Ruse έχει γίνει κέρδος για ορισμένους, αλλά μαύρη τρύπα για χιλιάδες οικονομικούς φορείς, αλλά και ταπείνωση για χιλιάδες ανθρώπους καθημερινά.

“Η Βουλγαρία βρίσκεται στους 3 κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς για τους Ρουμάνους για πολλά χρόνια. Το 2019, έτος αναφοράς για τον διεθνή τουρισμό, η γειτονική χώρα ανέφερε 2,1 εκατομμύρια Ρουμάνους επισκέπτες! Σε λιγότερο από δύο μήνες του τρέχοντος έτους (από 1 Ιουνίου έως 25 Ιουλίου ), από τους περίπου 800.000 ξένους τουρίστες που είναι εγγεγραμμένοι σε καταλύματα στη Βουλγαρία, οι 260.000 ήταν Ρουμάνοι! Στο πλαίσιο του πολέμου στην Ουκρανία, κατά τον οποίο οι Ρώσοι επισκέπτες εξαφανίστηκαν και ο αριθμός των Ουκρανών επισκεπτών μειώθηκε σημαντικά, οι Ρουμάνοι πρακτικά έσωσαν τον τουρισμό νότια του Δούναβη.

Η συντριπτική πλειοψηφία τους ταξιδεύει οδικώς (πούλμαν και αυτοκίνητα) και περισσότεροι από τους μισούς χρησιμοποιούν το συνοριακό σταθμό Giurgiu – Ruse, όπου αφήνουν κολοσσιαία ποσά στους διαχειριστές υποδομής των δύο χωρών, αλλά και δεκάδες λεπτά, συχνά και ώρες . της ζωής τους, σε μποτιλιαρίσματα που κανείς δεν νοιάζεται, σε ατελείωτες ουρές στους συνοριακούς ελέγχους ή/και να πληρώνουν διόδια για γέφυρες και δρόμους»δείχνει το ΑΝΑΤ.

Αυτόν τον δρόμο διασχίζουν χιλιάδες άνθρωποι τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο γιατί δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική διαδρομή, οπότε πρέπει να κάνουν ουρές για ώρες για να φτάσουν στον επιθυμητό προορισμό.

Ταυτόχρονα, ο αριθμός των Βούλγαρων και Ελλήνων τουριστών που επισκέπτονται τη Ρουμανία αυξάνεται διαρκώς, πολλοί από αυτούς έρχονται και οδικώς.

“Ο αριθμός των τουριστών, και προς τις δύο κατευθύνσεις, θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερος. Πώς μπορούμε να τον κάνουμε να μεγαλώσει; Σε καμία περίπτωση δεν τους ταπεινώνουμε. Υπό αυτή την έννοια, η Εθνική Ένωση Ταξιδιωτικών Γραφείων (ANAT) και η Ομοσπονδία Ρουμανικών Μεταφορέων (FORT) ) να υποστηρίξει την κατάργηση των συνοριακών ελέγχων μεταξύ των δύο γειτονικών χωρών», Δείχνει και το ΑΝΑΤ.

Οι εκπρόσωποι των εργοδοτών υποστηρίζουν ότι αυτά τα σύνορα είναι μια ανεξάντλητη πηγή εισοδήματος για τη μαφία που δημιουργείται στις δύο πλευρές του Δούναβη.

“Η Ευρώπη, που μας ήθελε ως αγορά και πηγή φθηνού εργατικού δυναμικού, δεν θέλει να είμαστε μέρος της ζώνης απεριόριστης κινητικότητας. Με διάφορα προσχήματα, απαγορεύεται η πρόσβαση στη Ρουμανία και τη Βουλγαρία στον χώρο Σένγκεν για τουλάχιστον 10 χρόνια. … τι μας εμποδίζει να δημιουργήσουμε ένα τοπικό «Σενγκενέσκου», καταργώντας τα περιττά σύνορα μεταξύ μας και αποδεικνύοντας έτσι ότι είμαστε απολύτως έτοιμοι να μπούμε στη Σένγκεν τους;

Αναζητώ αυτήν την απάντηση εδώ και αρκετά χρόνια, από διάφορους Ρουμάνους και Βούλγαρους αξιωματούχους, και έχω λάβει μόνο ανασηκώσεις ή «δεν γίνεται». Μια παρόμοια κατάσταση υπήρχε για χρόνια μεταξύ της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας και του εδάφους της Βόρειας Ιρλανδίας που ανήκει στη Μεγάλη Βρετανία – δύο κράτη της ΕΕ πριν από το Brexit, κανένα μέλος της Σένγκεν. Ήταν δυνατό για αυτούς, όχι για εμάς. Η απάντηση φαίνεται να είναι η εξής: αυτό δεν είναι επιθυμητό, ​​αυτά τα σύνορα είναι μια ανεξάντλητη πηγή εισοδήματος για τη μαφία που δημιουργήθηκε στις δύο πλευρές του Δούναβη.

Και… δεν μιλάμε μόνο για εκατοντάδες δημοσίους υπαλλήλους πάσης φύσεως, με μισθούς και προνόμια, δεν μιλάμε καν για τα κολοσσιαία ποσά που εισπράχθηκαν επίσημα τα οποία, αν είχαν επενδυθεί άμεσα, θα επέτρεπαν τη χρηματοδότηση. η κατασκευή άλλης γέφυρας και η συνταξιοδότηση ενός που είναι ήδη 70 ετών. Μιλάμε για το «χταπόδι» που εκβιάζει άμεσα ή έμμεσα τεράστια ποσά από τους περαστικούς». λέει ο Dumitru Luca, πρόεδρος της Εθνικής Ένωσης Ταξιδιωτικών Γραφείων (ANAT).

Ακολουθούν ορισμένα παραδείγματα προβλημάτων που αντιμετωπίζονται σε συνοριακά σημεία:

– Για κάθε διερχόμενο όχημα, μεγάλο ή μικρό, δεκάδες λεπτά ή ώρες που δαπανώνται στην ουρά σημαίνει πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου και φθορά. ρύπανση της ατμόσφαιρας και της φύσης, τόνοι απορριμμάτων που κανείς δεν μαζεύει πια.

– Για τους οδικούς μεταφορείς, αυτό σημαίνει σημαντικές αυξήσεις στο κόστος (καύσιμα, μισθοί και ημερήσια αποζημίωση για τους οδηγούς) που τελικά αντανακλώνται στις τιμές όλων των μεταφερόμενων προϊόντων.

– Για τους ταξιδιώτες, αυτό σημαίνει νευρικότητα, χαμένο χρόνο, τάση να εγκαταλείψουν στη συνέχεια την προσεκτική οδήγηση για να προλάβουν και, συχνά, τάση να αποφύγουν αυτή τη διαδρομή στο μέλλον.

«Αλλά υπάρχουν και κάποιοι που το εκμεταλλεύονται πλήρως και προφανώς έχουν κάθε λόγο να μην κάνουν μεγάλες αλλαγές». Ρολόι ANAT:

– Οι εμπλεκόμενοι αξιωματούχοι (και ιδιαίτερα η συνοριακή αστυνομία που, τις περισσότερες φορές, σκόπιμα αποφεύγουν να λάβουν μέτρα για τον εξορθολογισμό της κυκλοφορίας, για να κάνουν τους ελέγχους πιο αποτελεσματικούς· όταν τους ρωτούν γιατί δεν λαμβάνουν μέτρα, απαντούν «τι», έκανα φεύγετε όλοι;”);

– «Οι συλλέκτες γεφυρών (ειδικά αυτοί από τη βουλγαρική πλευρά) που επίτηδες φροντίζουν να κάνουν ουρές συνεχώς, υπολογίζοντας στο γεγονός ότι μέχρι να φτάσετε στο μέτωπο δώσατε τα χρήματα και το φράγμα έκλεισε, όχι άλλο, περιμένετε η απόδειξη;

– Όσοι πραγματοποίησαν ένα «κερδοφόρο» εμπόριο στα σύνορα εκδίδοντας αυτοκόλλητα δρόμου για ποσά σημαντικά υψηλότερα από τα νόμιμα ποσά και, ωστόσο, συχνά σκόπιμα «κάνουν λάθος» με το ένα ή το άλλο στοιχείο κατά την έκδοση του αυτοκόλλητου για να χρησιμεύσει ως « χορτονομές» για ελεγκτές καθ’ οδόν ή έξοδο από τη χώρα·

– Η τροχαία και των δύο χωρών, η ρουμανική ISCTR και η βουλγαρική αντίστοιχή της, που κυνηγούν συνεχώς επαγγελματίες οδηγούς γνωρίζοντας ότι αφού περιμένουν στην ουρά για ώρες, σίγουρα θα έχουν ξεπεράσει τους νόμιμους χρόνους οδήγησης και θα είναι θύματα ασφαλείς.

«Είτε μπήκαμε σε αυτόν τον χώρο Σένγκεν είτε όχι, ταπεινωθήκαμε. Αυτή τη στιγμή βιώνουμε αποτυχία. Θα μπορούσαμε να έχουμε περιφρονήσει όλους, συμπεριλαμβανομένων των Αυστριακών, γιατί εξαρτώνται από τον χάρτη μας, από αυτή τη γη, από τη Μαύρη Θάλασσα και από όλους τους πόρους μας, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπινων πόρων μας. Ταπεινώσαμε όμως τον εαυτό μας και αφήσαμε τον εαυτό μας να ταπεινωθεί. Εάν είχαμε καταφέρει να εισέλθουμε στον χώρο Σένγκεν, ο τζίρος των εταιρειών οδικών μεταφορών θα είχε αυξηθεί τουλάχιστον κατά 5 τοις εκατό.

Ήταν επίσης δυνατή μια αύξηση δέκα τοις εκατό, αλλά το 5% ήταν εγγυημένο! Έτσι, θα συνεχίσουμε να αντιμετωπίζουμε το κακό, τις απώλειες και τις τεράστιες ουρές σκοποβολής μέσα από διάφορα έθιμα. Έμεινα έκπληκτος που είδα με τα μάτια μου μια απίστευτη γραμμή πυρός, μήκους δεκάδων χιλιομέτρων, στο Negru Vodă, δηλαδή ακριβώς δίπλα στο Vama Veche. Αν είχαμε ήδη συνηθίσει στο Calafat, στο Ruse, στο Nădlac, στο Borş ή σε άλλα τελωνεία, όταν είδα την ουρά στο Negru Vodă, έμεινα άφωνος».λέει ο Augustin Hagiu, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ρουμάνων Μεταφορέων (FORT).

«Μετά από χρόνια τέτοιων καταχρήσεων, μετά από ένα χρόνο άκαρπης αλληλογραφίας με τη διοίκηση της Γενικής Επιθεώρησης Συνοριακής Αστυνομίας, τελικά παραδέχτηκε ότι ούτε το ταξιδιωτικό γραφείο ούτε ο μεταφορέας μπορούν να θεωρηθούν υπεύθυνοι εάν ένας τουρίστας μιας ομάδας δεν έχει κατάλληλα έγγραφα ταυτότητας για τη διέλευση των συνόρων.

Υπήρξαν δεκάδες περιπτώσεις στις οποίες πούλμαν στάλθηκαν πίσω από τη γέφυρα στη ρουμανική πλευρά για να αποβιβάσουν αυτούς τους ανθρώπους – συνήθως υπό την απειλή αυστηρών προστίμων – τιμωρώντας έτσι την υπόλοιπη ομάδα για υπαιτιότητα ενός και μόνο ατόμου. Προφανώς, οι εκπρόσωποι της IGPR αρνήθηκαν κατηγορηματικά την ύπαρξη αυτών των καταστάσεων, αλλά χαιρετίζουμε τουλάχιστον το γεγονός ότι τελικά αναγνώρισαν ότι οι εργαζόμενοί τους δεν έχουν δικαίωμα να κάνουν τέτοια πράγματα.

Υπάρχουν σχεδόν καθημερινές καταστάσεις στις οποίες οι συνοριακές ροές δεν συντονίζονται για να διασφαλιστεί η ρευστότητα, οι διάδρομοι δεν είναι όλοι ανοιχτοί ή/και η σημασία τους δεν γίνεται σεβαστή, δύο εργαζόμενοι κάνουν τη δουλειά τους με ή χωρίς υγρασία και άλλοι 10 περνούν στην ουρά. Και αναρωτιόμαστε: τι γίνεται με αυτήν την αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των ανθρώπων, που θεσπίστηκε με τη Συνθήκη για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης;υπογραμμίζει ο Ντουμίτρο Λούκα.

Άλλα άρθρα: Η Βουλγαρία κάνει ένα μεγάλο βήμα στο έργο του αυτοκινητόδρομου στα σύνορα με τη Ρουμανία. Υπογράφηκε η σύμβαση για τα πρώτα 40 χλμ. Ruse – Veliko Tarnovo