Ο Πάπας Φραγκίσκος ανακοινώνει την ακύρωση της συνάντησης με τον Πατριάρχη της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας τον Ιούνιο: ποιος είναι ο λόγος

Εκσυγχρονισμός του νομαρχιακού δρόμου DJ 107H, από το Coșlariu Nou στο DN1: Green wave of APM Alba

Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (APM) Alba έδωσε το πράσινο φως για τον εκσυγχρονισμό του περιφερειακού δρόμου DJ 107H, από το Coșlariu Nou στο DN1.

Αυτό το έργο στοχεύει στη δημιουργία μιας υποδομής μεταφορών που θα διασφαλίζει την κυκλοφορία με βέλτιστες συνθήκες ασφάλειας και άνεσης για τους χρήστες του δρόμου, εκσυγχρονίζοντας δύο τμήματα του περιφερειακού δρόμου DJ 107H, σε συνολικό μήκος 1.401 km, του οποίου:

Elite - Τέλεια γεύση

– Τμήμα I – σε μήκος 759 μέτρων, μεταξύ της διασταύρωσης με το DN 14B και της αρχής του ολισθητήρα δρόμου πάνω από τον αυτοκινητόδρομο.

– Τμήμα II – σε μήκος 642 μέτρων, μεταξύ του άκρου του ολισθητήρα πάνω από τον αυτοκινητόδρομο και της διασταύρωσης με το DN 1.

Οι εργασίες που καλύπτονται από αυτό το έργο εμπίπτουν στην κατηγορία “Γ” – Κατασκευές κανονικής σημασίας – σύμφωνα με την ADG αρ. 766/1997 «Κανονισμός θέσπισης κατηγορίας σπουδαιότητας κατασκευών» και με «Μεθοδολογία για τη θέσπιση κατηγορίας σπουδαιότητας κατασκευών».

Ο περιφερειακός δρόμος DJ 107 H είναι ένας δρόμος τεχνικής κατηγορίας IV, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, με πλάτος οδοστρώματος μεταξύ 5,00 και 5,50 μέτρα και πλάτος πλατφόρμας μεταξύ 5,50 και 6,00 μέτρα.

Η επένδυση στοχεύει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας και άνεσης, ευθυγραμμίζοντας τους τομείς που προτείνονται για εκσυγχρονισμό με τους ισχύοντες κανόνες. Σε αυτό προστίθεται η ανάπτυξη των οικισμών που διέρχονται από αυτούς τους οδικούς τομείς σε κοινωνικό-πολιτιστικό επίπεδο, γεγονός που επικαλείται για άλλη μια φορά την αναγκαιότητα και την ευκαιρία για επενδύσεις.

Τα μέτρα που προτείνονται για την επίλυση της υφιστάμενης κατάστασης τόσο σε επίπεδο οδικών τομέων είναι τα εξής:
  • Δημιουργία σύγχρονης οδικής κατασκευής, σύμφωνα με τα ισχύοντα τεχνικά πρότυπα, η οποία πρέπει να ικανοποιεί τόσο τη διαχείριση της τρέχουσας όσο και μελλοντικής κυκλοφορίας, καθώς και την πρόληψη ζημιών που προκαλούνται από το φαινόμενο παγώματος-απόψυξης.
  • Υιοθέτηση διαστάσεων σύμφωνα με τα ισχύοντα τεχνικά πρότυπα σχετικά με το εύρος της οδικής πλατφόρμας και πραγματοποίηση οριζόντιας συστηματοποίησης σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα, με στόχο την αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας.
  • Εξασφαλίστε ένα σύστημα αποστράγγισης για το νερό της βροχής έτσι ώστε να συλλέγεται από τις πλαγιές και την κοίτη του δρόμου, στη συνέχεια να μεταφέρεται και να απορρίπτεται σωστά, μέσω τάφρων, υδρορροών και διαδρόμων.
  • Στερέωση του σώματος του τμήματος 1 μέσω τοίχων αντιστήριξης.

Επί του παρόντος, τα οδικά τμήματα που μελετώνται είναι κατασκευασμένα από πέτρα διαφορετικού πάχους σε κακή και κακή κατάσταση, υπάρχουν ανομοιομορφίες και λακκούβες, που δεν διασφαλίζουν την αποτελεσματική αποστράγγιση των όμβριων υδάτων από το δρόμο, που οδηγεί στη λακκούβα του, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Ο εκσυγχρονισμός της οδού που μελετήθηκε συνίσταται στην κατασκευή νέας εύκαμπτης/ευέλικτης οδοποιίας, διαστασιολογημένης σύμφωνα με τις διατάξεις του «Προτύπου διαστασιολόγησης συστημάτων εύκαμπτης και ημίσκληρης κατασκευής» – ενδεικτικό ΠΔ 177/2001 και η οποία, από τεχνικοοικονομική άποψη, έχει χαμηλό κόστος εκτέλεσης, χαμηλές τιμές συντήρησης, μέσο όρο εκτέλεσης και χρόνο λειτουργίας.

Το τμήμα του δρόμου σχεδιάστηκε για βασική ταχύτητα 40-50 km/h και επιφάνεια δρόμου 6,00 m. Τα γεωμετρικά στοιχεία που σχεδιάζονται οριζόντια, κάθετα και εγκάρσια συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των ισχυόντων τεχνικών προτύπων, για τεχνική οδοποιίας κατηγορίας IV.

Για την εξασφάλιση της καλύτερης δυνατής φέρουσας ικανότητας, βιωσιμότητας και αυξημένης προστασίας έναντι του φαινομένου παγώματος-απόψυξης, θα εγκατασταθεί νέα οδική κατασκευή σε όλο το τμήμα.

Η κατασκευή του οδοστρώματος έχει διαστασιολογηθεί τόσο για φορτία κυκλοφορίας όσο και για να αντιστέκεται σε φαινόμενα παγώματος-απόψυξης, σύμφωνα με τα ισχύοντα τεχνικά πρότυπα.

Η προτεινόμενη λύση για τη νέα οδική κατασκευή αποτελείται από:
  • Φοριέται στρώμα 4 cm ασφαλτού σκυροδέματος BA16 σε ρολό. 50/70;
  • BAD 22.4 ανοιχτό ασφαλτομπετόν συνδετικό φύλλο ρολό 6 cm. 50/70;
  • Βάση 15 cm από θρυμματισμένη πέτρα.
  • Στρώμα θεμελίωσης έρματος 25 cm.
  • Στρώση σε μορφή έρματος άμμου 20 cm.

Το οδόστρωμα σχεδιάστηκε ως δύο λωρίδες, συνολικού πλάτους 6,00 μ. Το εγκάρσιο προφίλ του οδοστρώματος σε ευθυγράμμιση ήταν τύπου προφίλ οροφής, με εγκάρσια κλίση 2,5% προς τα πεζοδρόμια και θρυμματισμένη πέτρα με 4% κλίση προς την πλαγιά για να εξασφαλιστεί η εκκένωση των όμβριων υδάτων.

Μείνετε ενημερωμένοι με τα πιο πρόσφατα άρθρα που δημοσιεύονται. Ακολουθήστε το Ziarul Unirea στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ GOOGLE

Τα τελευταία νέα δημοσιεύτηκαν στο Ziarul Unirea

Adrik Egorov

"Πιστοποιημένος εσωστρεφής. Αφοσιωμένος φανατικός λάτρης του Διαδικτύου. Υπέροχα γοητευτικός ταραχοποιός. Σκεπτόμενος."

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.