Το εργοστάσιο Stellantis βρίσκεται στην πόλη Kaluga και η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα μεταφέρει την παραγωγή από τη Ρωσία στη Γαλλία και την Αγγλία. Πρέπει να ειπωθεί ότι το εργοστάσιο της Kaluga ανήκει στη Stellantis (70%), καθώς και στον ιαπωνικό κατασκευαστή Mitsubishi, που κατέχει το υπόλοιπο 30%.

Με την απόφαση να κλείσει το εργοστάσιο στη Ρωσία, ο Στελλάντης σέβεται μόνο το πνεύμα και το γράμμα των δυτικών κυρώσεων. Είναι αλήθεια ότι ο Στελλάντης δεν υπολόγιζε στη ρωσική αγορά. Πέρυσι, η εταιρεία πούλησε μόνο το 1% των οχημάτων της στη Ρωσία, ή περίπου 100.000 μονάδες από τα 6,5 εκατομμύρια που πουλήθηκαν παγκοσμίως. Ασήμαντος. Το ασήμαντο μερίδιο αγοράς της Ρωσίας διευκόλυνε την απόφαση να κλείσει το εργοστάσιο, αλλά σίγουρα δεν ήταν ο μόνος λόγος. Είναι σαφές ότι οι κυρώσεις και τα μπλοκαρίσματα στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν οι κύριες αιτίες του κλεισίματος του εργοστασίου της Καλούγκα.

Για παράδειγμα, η εταιρεία Renault, η οποία έκλεισε το εργοστάσιο παραγωγής της στη Ρωσία στα τέλη Μαρτίου, είχε μερίδιο εγχώριας αγοράς σχεδόν 30%, χάρη στο μοντέλο Lada, που παράγεται στο Τολιάτι. Ωστόσο, η Renault, με κάποια καθυστέρηση, σταμάτησε την παραγωγή στη Ρωσία.

Στη ρωσική Kaluga δεν βρίσκεται μόνο το εργοστάσιο της εταιρείας Stellentis, αλλά και αυτό της γερμανικής εταιρείας Continental. Παραδόξως, χθες η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να επαναλειτουργήσει το εργοστάσιο. Η Continental είναι ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών αυτοκινήτων στον κόσμο, ελαστικά που ταιριάζουν σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων.

Τι ώθησε την Continental να ξαναρχίσει την παραγωγή στη Ρωσία;

Ηπειρωτικό φυτό Kaluga. Φωτογραφία: continental-tires.com

Επίσημα, εκπρόσωποι της εταιρείας εξήγησαν ότι αυτή ήταν η μόνη λύση για την προστασία των ντόπιων εργαζομένων που θα είχαν απειληθεί με νομικές ενέργειες από τις ρωσικές αρχές. Αυτή είναι μια αρκετά «λεπτή» εξήγηση. Δεν γνωρίζουμε καθόλου τι διακινδύνευσαν οι εργαζόμενοι, κάτι που έχει εξάλλου αντικείμενο νομικών διαδικασιών από τις ρωσικές αρχές και κυρίως γιατί η εταιρεία έπρεπε να αναλάβει την ευθύνη για τους υπαλλήλους της στη Ρωσία. Επομένως, η εξήγηση των εκπροσώπων της Continental είναι πολύ αξιόπιστη για να δικαιολογήσει την επανέναρξη της παραγωγής στη Ρωσία.

Επίσημες δηλώσεις, που επικαλούνται το France Presse και το Reuters, δείχνουν ότι η παραγωγή θα ξαναρχίσει μόνο προσωρινά, αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, και, περιέργως, οι εκπρόσωποι της Continental λένε ότι δεν θα επωφεληθούν από το εργοστάσιο της Kaluga.

Όλα μοιάζουν ραμμένα με «λευκή κλωστή». Η επαναλειτουργία του εργοστασίου της Kaluga έρχεται σε αντίθεση με το ρεύμα της δυτικής δράσης, ενάντια στις κυρώσεις που αποφασίστηκαν και λαμβάνει υπόψη ορισμένες αρχές της μη κερδοσκοπικής και κοινωνικής ευθύνης που δεν έχουν θέση προς το παρόν.

Οι γερμανικές εταιρείες έχουν λάβει διαφορετικές αποφάσεις από αυτές της Ρωσίας. Μεγάλοι όμιλοι της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Volkswagen, η BMW και η Mercedes έκλεισαν εργοστάσια στη Ρωσία και μπλοκάρουν τις εξαγωγές στην αγορά. Η Henkel, η εταιρεία παραγωγής απορρυπαντικών, διέκοψε τη λειτουργία της μετά από μερικές εβδομάδες που υποστήριξε τη διατήρηση της παραγωγής για λογαριασμό των εργαζομένων. Η Metro, η εταιρεία λιανικής, κράτησε ανοιχτά τα καταστήματα στη Ρωσία και η Bayer, ένας χημικός κολοσσός, συνεχίζει να προμηθεύει τη ρωσική αγορά με σπόρους που χρειάζονται για τη γεωργία και τα φαρμακευτικά προϊόντα.

Συμπερασματικά, οι διαδρομές των εταιρειών είναι μερικές φορές διαφορετικές. Όποιοι και αν είναι οι λόγοι για να παραμείνουν στη Ρωσία ή να διατηρήσουν τα εργοστάσιά τους ανοιχτά, η διοίκηση των μεγάλων εταιρειών πρέπει να κατανοήσει ότι είναι καιρός οι αποφάσεις να είναι κοινές και ενιαίες. Για τη δυτική κοινωνία και εις βάρος της Ρωσίας.