Δύσκολη ανάβαση

Η αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη μας καθιστά δύσκολη την απογείωση των αεροπλάνων σε ορισμένα αεροδρόμια, γεγονός που αποτελεί άλλη μια πρόκληση για την πολιτική αεροπορία. Ο κύματα καύσωνα Καθώς γίνεται πιο συχνό, το πρόβλημα θα μπορούσε να επεκταθεί σε πολλές πτήσεις και να αναγκάσει τις αεροπορικές εταιρείες να ακυρώσουν ορισμένους προορισμούς.

«Η θεμελιώδης πρόκληση που αντιμετωπίζει κάθε αεροπλάνο που απογειώνεται είναι ότι τα αεροπλάνα είναι πολύ βαριά και η βαρύτητα προσπαθεί να τα κρατήσει στο έδαφος».

– είπε ο Paul Williams, καθηγητής ατμοσφαιρικής επιστήμης στο βρετανικό Πανεπιστήμιο του Reading. “Για να ξεπεραστεί η βαρύτητα, τα αεροπλάνα πρέπει να παράγουν ανύψωση, η οποία παρέχεται από την ατμόσφαιρα, και η οποία ωθεί το αεροπλάνο προς τα πάνω. “Αυτή η ανύψωση εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, αλλά ένας από τους πιο σημαντικούς είναι η θερμοκρασία του αεροπλάνου. ο αέρας – και ως ο αέρας θερμαίνεταιδυστυχώς διαστέλλεται, οπότε μειώνεται ο αριθμός των μορίων που είναι διαθέσιμα για την ανύψωση του μηχανήματος», εξηγεί ο καθηγητής.

Για κάθε αύξηση της θερμοκρασίας κατά 3 βαθμούς Κελσίου, υπάρχει 1% λιγότερος ανελκυστήρας διαθέσιμος για αεροσκάφη

είπε ο Γουίλιαμς. «Είναι επίσης ο λόγος που η υπερβολική ζέστη δυσκολεύει την απογείωση των αεροπλάνων – και σε ορισμένες περιπτώσεις, σε πραγματικά ακραίες συνθήκες, καθιστά την πτήση εντελώς αδύνατη», πρόσθεσε.

Η αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη μας καθιστά δύσκολη την απογείωση των αεροπλάνων σε ορισμένα αεροδρόμια, γεγονός που αποτελεί άλλη μια πρόκληση για την πολιτική αεροπορία. Εικόνα: Pexel

Ειδικές περιστάσεις

Το πρόβλημα επηρεάζει ιδιαίτερα τα αεροδρόμια μεγάλου υψομέτρου, όπου η πυκνότητα του αέρα είναι ήδη λιγότερο πυκνή και μπορεί να προκύψει στην περίπτωση των μικρών διαδρόμων προσγείωσης, οι οποίοι αφήνουν λιγότερο χώρο στα αεροσκάφη να επιταχύνουν. Σύμφωνα με την Williams, αν ένα αεροπλάνο χρειάζεται 1.981 μέτρα διαδρόμου στους 20 βαθμούς Κελσίου, θα χρειαστεί 2.500 μέτρα στους 40 βαθμούς Κελσίου.

Πλησιάζει ένα παγκόσμιο κλείσιμο

Ο Ουίλιαμς και η ομάδα του εξέτασαν ιστορικά δεδομένα από 10 αεροδρόμια στην Ελλάδα, όλα χαρακτηριζόμενα από υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες και μικρούς διαδρόμους προσγείωσης. Από τη δεκαετία του 1970, έχουν βιώσει μια θέρμανση 0,75 βαθμών Κελσίου ανά δεκαετία.

«Η ταχύτητα του αντίθετου ανέμου μειώθηκε επίσης στους διαδρόμους που εξετάστηκαν, κατά 2,3 κόμβους ανά δεκαετία»

είπε ο Ουίλιαμς. «Οι αντίθετοι άνεμοι έχουν ευεργετική επίδραση στις απογειώσεις και η κλιματική αλλαγή έχει αποδειχθεί ότι προκαλεί τη λεγόμενη «παγκόσμια ψύχρα του ανέμου», η οποία επιβραδύνει τους ανέμους». Η ομάδα τροφοδότησε τις μετρημένες θερμοκρασίες και τους αντίθετους ανέμους σε έναν υπολογιστή απόδοσης απογείωσης αεροσκαφών, ο οποίος περιελάμβανε δεδομένα από διάφορους τύπους αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του Airbus A320, ενός από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στον κόσμο.

«Διαπιστώσαμε ότι το μέγιστο δυνητικό βάρος απογείωσης μειώθηκε κατά 127 κιλά ετησίως, το οποίο είναι περίπου ισοδύναμο με το βάρος ενός επιβάτη και της βαλίτσας του ή με έναν επιβάτη λιγότερο ετησίως».

– ο καθηγητής περιέγραψε τα εκπληκτικά αποτελέσματα.

Ο Ουίλιαμς και η ομάδα του εξέτασαν ιστορικά δεδομένα από 10 αεροδρόμια στην Ελλάδα, όλα χαρακτηριζόμενα από υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες και μικρούς διαδρόμους προσγείωσης. Εικόνα: Pexel

Ιστορικά, τα δεδομένα είναι ακόμη πιο συγκλονιστικά

Από την παρουσίασή του το 1988 έως το 2017, το μέγιστο βάρος απογείωσης του Α320 μειώθηκε κατά περισσότερα από 3.628 κιλά στον εθνικό αερολιμένα της νήσου Χίου, που αποτελεί αντικείμενο έρευνας και του οποίου ο διάδρομος έχει μήκος μόλις 1.500 μέτρα. Το αεροδρόμιο City του Λονδίνου, στην οικονομική περιοχή της βρετανικής πρωτεύουσας, διαθέτει επίσης διάδρομο μήκους λίγο κάτω από 1.500 μέτρα.

Κατά τη διάρκεια του καύσωνα του 2018, περισσότερες από δώδεκα πτήσεις αναγκάστηκαν να αφήσουν τους επιβάτες στο έδαφος για να απογειωθούν με ασφάλεια. Υπήρχε επίσης μια πτήση από την οποία επρόκειτο να αποβιβαστούν 20 άτομα.

Το 2017, στο Διεθνές Αεροδρόμιο Sky Harbor στο Φοίνιξ ακυρώθηκαν δεκάδες πτήσεις σε αρκετές ημέρες καθώς οι θερμοκρασίες εκτινάχθηκαν στους 48,8 βαθμούς Κελσίου, που είναι πάνω από τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας για πολλά αεροσκάφη.

Το αεροδρόμιο City του Λονδίνου, στην οικονομική περιοχή της βρετανικής πρωτεύουσας, διαθέτει επίσης διάδρομο μήκους λίγο κάτω από 1.500 μέτρα. Εικόνα: Pexel

Η αναμενόμενη προοπτική είναι δυσοίωνη

Σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου Κολούμπια, μέχρι το 2050, τυπικά αεροσκάφη στενής ατράκτου όπως το Boeing 737 θα αντιμετωπίζουν αυξημένους περιορισμούς βάρους 50-200% κατά τους καλοκαιρινούς μήνες στους Big Four. Αεροδρόμια των ΗΠΑ: LaGuardia, Reagan National Airport, Denver International Αεροδρόμιο και Sky Harbor.

ΠΙΘΑΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

Ευτυχώς, οι αεροπορικές εταιρείες δεν είναι εντελώς αβοήθητες μπροστά στο πρόβλημα. «Υπάρχουν πολλές λύσεις», είπε ο Ουίλιαμς. «Θα ήταν να προγραμματίσουμε αναχωρήσεις μακριά από το πιο ζεστό μέρος της ημέρας, με περισσότερες αναχωρήσεις νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ, μια τακτική που χρησιμοποιείται ήδη σε ζεστές περιοχές όπως η Μέση Ανατολή».

Τα ελαφρύτερα αεροσκάφη επηρεάζονται επίσης λιγότερο από το πρόβλημα, επομένως αυτό το εμπόδιο θα μπορούσε επίσης να επιταχύνει τη χρήση σύνθετων υλικών, όπως σκελετό αεροσκαφών από ανθρακονήματα.

πρόσθεσε ο Γουίλιαμς. Εν τω μεταξύ, κατασκευαστές όπως η Boeing προσφέρουν ήδη μια επιλογή “ζεστό και υψηλό” για ορισμένα από τα αεροπλάνα τους σε αεροπορικές εταιρείες που σχεδιάζουν να τα χρησιμοποιήσουν εκτενώς σε αεροδρόμια μεγάλου υψόμετρου και υψηλής θερμοκρασίας. Η επιλογή παρέχει πρόσθετη ώθηση και μεγαλύτερες αεροδυναμικές επιφάνειες για αντιστάθμιση της απώλειας ανύψωσης χωρίς να επηρεάζεται η εμβέλεια ή η χωρητικότητα επιβατών.

Υπάρχουν πολλές λύσεις, μία από τις οποίες θα ήταν να προγραμματίσετε αναχωρήσεις μακριά από το πιο ζεστό μέρος της ημέρας, με περισσότερες αναχωρήσεις νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ. Εικόνα: Pexel

Ίσως τελικά να μην είναι τόσο συνηθισμένο

Πιο δραστικό πλησιάζω Θα ήταν ακόμη δυνατή η επιμήκυνση των διαδρόμων προσγείωσης, αν και αυτό δεν είναι εφικτή λύση σε όλα τα αεροδρόμια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπου δεν ισχύει καμία από αυτές τις λύσεις, οι επιβάτες πρέπει απλώς να κατέβουν από τα αεροπλάνα. Ωστόσο, σύμφωνα με την Williams, αυτό το πρόβλημα θα επηρεάσει μόνο λίγους στο εγγύς μέλλον: “Θα είναι σπάνιο κάποιος να απομακρυνθεί από ένα αεροσκάφος λόγω υπερβολικής ζέστης και να παραμείνει εκεί. Τα περισσότερα αεροσκάφη δεν φτάνουν ποτέ στη μέγιστη απογείωση βάρος, επομένως μπορεί να συμβεί μόνο σε οριακές περιπτώσεις, κυρίως σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους προσγείωσης, σε μεγάλα υψόμετρα και ειδικά το καλοκαίρι», είπε.

Ωστόσο, το μακροπρόθεσμο μέλλον είναι πιο δύσκολο να προβλεφθεί. «Δεν νομίζω ότι θα προκαλέσει μεγάλο πονοκέφαλο για τη βιομηχανία, αλλά νομίζω ότι τα στοιχεία είναι ισχυρά ότι η κατάσταση θα είναι ακόμη χειρότερη από ό,τι είναι σήμερα», συνόψισε ο ερευνητής.

(Πηγή: CNN)