Εντατικές εργασίες στα ελληνικά λιμάνια για ουκρανικά σιτηρά

Η Ευρώπη και το ΝΑΤΟ θα πρέπει να παλέψουν με τον χρόνο για να δημιουργήσουν νέους διαδρόμους μεταφοράς ουκρανικών σιτηρών μέσω των λιμανιών της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης, γράφει το ελληνικό δημοσίευμα Ναυτεμπορική.

Σε σχέση με το βαθμό δυσκολίας αυτής της δέσμευσης, το γεγονός ότι κατά τις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε ευρωπαϊκό επίπεδο, διαπιστώθηκε ότι, υπό κανονικές συνθήκες, η ολοκλήρωση ενός τέτοιου δικτύου απαιτεί περίοδο δύο ετών. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα, καθώς και τα δύο ελληνικά λιμάνια, έχουν στη διάθεσή τους 50 ημέρες για να ξεκινήσουν να «φορτώνουν» ουκρανικά σιτηρά σε πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, χωρητικότητας έως και 55.000 τόνων, για να διανεμηθούν στη συνέχεια στη Νότια Ευρώπη και τον Βορρά. Αφρική. .

Η συνολική παραγωγή της Ουκρανίας φέτος δεν αναμένεται να ξεπεράσει τους 40-45 εκατομμύρια τόνους. 20 εκατομμύρια τόνοι είναι ήδη εγκλωβισμένοι στην Ουκρανία, ενώ οι υπόλοιποι θα προέλθουν από τη συγκομιδή του Ιουλίου. Η Ελλάδα, στην καλύτερη περίπτωση και με βάση τη χωρητικότητα των δύο λιμανιών, θα μπορεί να διανέμει μέσω των πλοίων της έως το τέλος του έτους περίπου το 5% αυτής της παραγωγής. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες που έχει το δημοσίευμά μας, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει τη δυνατότητα, χάρη στο σιλό που διαθέτει σήμερα, να διαχειρίζεται 20.000 τόνους σιτηρών την ημέρα, διαθέτοντας επίσης τρεις αποθήκες 7.000 τετραγωνικών μέτρων η κάθε μία.

Υπογραφή συμφωνίας συνεργασίας Οι πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι, προκειμένου το Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης να είναι έτοιμο να βοηθήσει στην αντιμετώπιση της επερχόμενης επισιτιστικής κρίσης, πρόσφατα υπέγραψε σύμφωνο συνεργασίας με στόχο την ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου και την αύξηση του εμπορικού του δραστηριότητες με την προώθηση της θαλάσσιας διαδρομής μεταξύ Ευρώπης και Ασίας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Κύριος στόχος αυτής της συνεργασίας είναι, εκτός από την ανταλλαγή γνώσεων και επαγγελματικής εμπειρίας μεταξύ των λιμανιών, η ανάπτυξη κοινών πρωτοβουλιών των δύο ελληνικών λιμανιών, όπως η δημιουργία ναυτιλιακής γραμμής ευπαθών και χύδην εμπορευμάτων.

Από την άλλη, οι δυνατότητες του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης είναι πιο περιορισμένες, ενώ η ελληνική εμπορευματική σιδηροδρομική εταιρεία Trainose θα πρέπει επίσης να κερδίσει μια μάχη «κόντρα στο χρόνο» και να φτιάξει σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα το σιδηροδρομικό δίκτυο που θα φτάσει στο λιμάνι. .

Ο Πρόεδρος του Λιμενικού Συμβουλίου Αλεξανδρούπολης Κωνσταντίνος Χατζημιχαήλ μιλώντας στο δημοσίευμά μας για τη συνάντηση με τη διοίκηση της Trainose είπε ότι προσπαθούν να βρουν λύση για την εξυπηρέτηση όλης της γραμμής από την Ουκρανία έως την Αλεξανδρούπολη, γιατί υπάρχει σοβαρό πρόβλημα με το σιδηροδρομικό δίκτυο των χωρών της πρώην Σοβιετική Ένωση, δεδομένου ότι είναι ασυμβίβαστο με το ευρωπαϊκό δίκτυο λόγω του μετρητή. Πρόσθεσε ότι τουλάχιστον 400.000 τόνοι σιτηρών από την περιοχή του Έβρου, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, με προορισμό την Ιταλία και την Τουρκία, μεταφέρθηκαν μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης το 2021.

Συντονισμένη υποστήριξη και επενδύσεις

Ταυτόχρονα, ωστόσο, όπως αναφέρει ο διεθνής Τύπος, οι ουκρανικές αρχές υποστηρίζουν ότι η διατήρηση, πόσο μάλλον η αύξηση του όγκου που διαχειρίζεται σήμερα, μπορεί σύντομα να είναι αδύνατη χωρίς τη συντονισμένη υποστήριξη και επένδυση της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Να σημειωθεί ότι στις συνθήκες που παραμένουν αποκλεισμένα τα ουκρανικά λιμάνια, η μεταφορά σιτηρών σιδηροδρομικώς στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και από εκεί με φορτηγά και μέσω του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου στα λιμάνια Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρούπολης φαίνεται, είναι η ιδανική λύση.

Ο ρόλος που θα παίξουν τα bulk carriers

Εκτός από τον στρατηγικό ρόλο των ελληνικών λιμανιών, η Ελλάδα, σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα του ΝΑΤΟ Γενς Στόλτενμπεργκ, είναι επίσης έτοιμη να παράσχει χύδην φορτηγό για τη μεταφορά σιτηρών.

Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς της ναυτιλίας, η μεταφορά ουκρανικών σιτηρών μέσω ελληνικών λιμανιών θα πρέπει να δημιουργήσει νέους θαλάσσιους δρόμους, αν και η δομή τους δεν είναι ακόμη σίγουρη. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν επίσης ότι, αν και οι ποσότητες που μπορούν να μεταφερθούν από τα ελληνικά λιμάνια δεν είναι μεγάλες, θα δημιουργηθεί ζήτηση που δεν υπήρχε μέχρι τώρα, που θα ωφελήσει -σε αδιευκρίνιστο ακόμη βαθμό βέβαια- και τη ναυτιλιακή αγορά.

Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου που εξυπηρετούσαν τα ουκρανικά λιμάνια ήταν μικρά, ultramax και κατώτερα. Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ultramax έχει χωρητικότητα περίπου 64.000 dwt και ένα μικρότερο σκάφος πρακτικού μεγέθους έχει χωρητικότητα περίπου 37.000 dwt.

Λιμάνι της Κωνστάντζας, κύριος κόμβος μεταφόρτωσης Το ρουμανικό λιμάνι της Κωνστάντζας έγινε επίσης σημαντικό κέντρο μεταφόρτωσης για ουκρανικά σιτηρά μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Συγκεκριμένα, η κατεστραμμένη από τον πόλεμο Ουκρανία «αγωνίζεται με το χρόνο» για να εξάγει περίπου 20 εκατομμύρια τόνους σιτηρών που έχουν κολλήσει σε σιλό στα λιμάνια της για να φιλοξενήσει τη νέα σοδειά, η οποία αναμένεται να φτάσει από αυτόν τον μήνα – αυτόν τον μήνα.

Κυκλοφορία από την αρχή του χρόνου

Σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε το δημοσίευμά μας από το Λιμεναρχείο Κωνστάντζας, από την αρχή του πολέμου μέχρι σήμερα, οι αποστολές ουκρανικών σιτηρών ανέρχονται σε μόλις 847.000 τόνους. Από αυτή την ποσότητα, περίπου 588.000 τόνοι έχουν ήδη φύγει για εξαγωγή διά θαλάσσης. Οι υπόλοιποι 259.000 τόνοι σιτηρών αποθηκεύονται σε σιλό και θα εξαχθούν, βάσει συμβάσεων που έχουν υπογραφεί με ιδιωτικούς φορείς.

Οι κύριες χώρες προορισμού αυτών των δημητριακών είναι, σύμφωνα με το λιμάνι της Κωνστάντζας, η Αίγυπτος, η Ισπανία, το Ιράν, η Ολλανδία, η Αλγερία, η Νότια Κορέα, το Ισραήλ, η Τυνησία και η Ιταλία. Επιπλέον, εναλλακτικές λύσεις περιλαμβάνουν τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές στα δυτικά σύνορα της Ουκρανίας προς την Πολωνία και τα λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας.

Η μεταφορά των σιτηρών από την Ουκρανία θα γίνεται αποκλειστικά από το σιδηροδρομικό δίκτυο των χωρών της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και από εκεί τα σιτηρά θα μεταφέρονται με φορτηγά και σιδηροδρομικά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με διεθνή πρακτορεία, τα δημητριακά που μεταφέρονται με φορτηγίδες, τρένα και φορτηγά μέχρι στιγμής μέσω του ρουμανικού λιμανιού αντιπροσωπεύουν περίπου το 3% των 20 εκατομμυρίων τόνων που πρέπει να μεταφερθούν πριν από τη νέα συγκομιδή, που ξεκινά στα τέλη Ιουλίου, για να αποφευχθούν τα σημεία συμφόρησης. στραγγαλισμός και πρόληψη μιας παγκόσμιας επισιτιστικής κρίσης.

Τουρκική παρέμβαση για επανεξαγωγή

Η Τουρκία φαίνεται επίσης έτοιμη να επανεξάγει σιτηρά από τη Μαύρη Θάλασσα, με τον Τούρκο Πρόεδρο Ταγίπ Ερντογάν να λέει ότι 20 τουρκικά πλοία είναι έτοιμα να βοηθήσουν στην “ξεμπλοκάρισμα” των ουκρανικών σιτηρών. Μιλώντας στην Κωνσταντινούπολη μετά την προσευχή της Παρασκευής, ο Ερντογάν είπε ότι η Τουρκία μπορεί να επανεξάγει προϊόντα σιτηρών όπως σιτάρι, βρώμη και κριθάρι από τη Μαύρη Θάλασσα σε χώρες που έχουν ανάγκη, μετά από συνομιλίες με τη Ρωσία και την Ουκρανία. Είπε μάλιστα ότι θα συζητήσει το θέμα με τις δύο χώρες τις επόμενες ημέρες.

Ο Τούρκος πρόεδρος τόνισε ότι συνεργάζεται με το Κίεβο και τη Μόσχα για να έχει συζητήσεις με ομολόγους του από αυτές τις δύο χώρες και ότι 20 τουρκικά πλοία είναι έτοιμα να συμμετάσχουν σε ενδεχόμενη μεταφορά.

Πηγή: RADIOR

Zarya Antonova

"Πέφτει πολύ. Γενικός λάτρης της τηλεόρασης. Αθεράπευτος θαυμαστής ζόμπι. Ελαφρώς γοητευτικός λύτης προβλημάτων. Ερασιτέχνης εξερευνητής."

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.