Ακολουθούν δεκαετίες ειδήσεων από τα αρχεία του ΜΤΙ. Υπάρχει κάτι που προκαλεί νοσταλγία, κάτι που μας κάνει να σκεφτόμαστε και κάτι που μας κάνει να συνειδητοποιήσουμε ότι υπάρχουν διαχρονικές και αιώνιες αξίες, όπως η ανθρώπινη βλακεία. Ίσως το μεγαλύτερο μάθημα είναι ότι λίγοι άνθρωποι σχεδιάζουν για το μέλλον, κάτι που αποδεικνύεται τέλεια από την εβδομαδιαία μας εφημερίδα του 2003, στην οποία, σύμφωνα με εκπρόσωπο ενός μεγάλου κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα υβριδικά θα διαδραματίσουν μόνο «μικρό ρόλο στο μέλλον και θα εξαλειφθεί «στο προκαταρκτικό στάδιο».

1993 – Το Twingo κατακτά επίσης την ουγγρική αγορά

Renault Hungária Kft. έχει ήδη περισσότερες από διακόσιες παραγγελίες Twingo, παρόλο που οι πωλήσεις αυτού του νέου τύπου μικρού αυτοκινήτου δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει – δήλωσε ο László Szarvas, υπάλληλος της εκτελεστικής αντιπροσωπείας, στην έρευνα της MTI στο Motor Show Auto 93.

Φέρνοντας διασκέδαση στα χρώματά του, το σχήμα του, τη σχεδίαση του ταμπλό του και την ταπετσαρία του, το μίνι αυτοκίνητο σπάει την παράδοση και παρουσιάζει στρογγυλεμένες γραμμές, ένα κυκλικό πανόραμα στο εσωτερικό, και παρόλο που φαίνεται μικρό από έξω, δημιουργεί μια αίσθηση χώρου μέσα.

Σχεδόν 100 μικρές καινοτομίες κάνουν το αυτοκίνητο ενδιαφέρον, όπως το ψηφιακό ταχύμετρο που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ. Το αυτοκίνητο εκτέθηκε από την αντιπροσωπεία σε ένα πολύχρωμο και χαρούμενο περίπτερο, πιστό στην ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου που κέρδισε το βραβείο του ωραιότερου περιπτέρου στην Έκθεση Αυτοκινήτου 93.

Παρά την ύφεση στην αγορά αυτοκινήτων, το Twingo θα είναι σε θέση να αναπτύξει περαιτέρω τις αυξανόμενες πωλήσεις της Renault στην Ουγγαρία. Οι πωλήσεις -χωρίς το μίνι αυτοκίνητο- τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους έχουν ήδη ξεπεράσει τα αποτελέσματα του προηγούμενου έτους: ενώ το 1992 πουλήθηκαν συνολικά 2.281 Renault, τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους είχαν ήδη πουληθεί περισσότερα από 2.500 αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τον László Szarvas, δεν είναι αδύνατο να φτάσουν τις 3.500 με 3.800 μονάδες μέχρι το τέλος του έτους.

2003 – Υβριδικό; Δεν έχει μέλλον!

Το 2003, μετά την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς του Prius, η General Motors παρουσίασε το προτιμώμενο όραμά της, στο οποίο τα υβριδικά έπαιξαν ελάχιστο ρόλο. Από τότε έχουν περάσει είκοσι χρόνια και ο χρόνος έδειξε πόσο λάθος έκαναν.

Μόλις μια εβδομάδα αφότου ο μεγαλύτερος Ιάπωνας αντίπαλός της ανέφερε τα οφέλη των «υβριδικών» (βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών) αυτοκινήτων, η General Motors κυκλοφόρησε το δικό της όραμα για το μέλλον: μόνο αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου θα ανταγωνίζονται στο τέλος του παιχνιδιού, τα υβριδικά έχουν ήδη αποκλειστεί στον προκριματικό γύρο. Πρόσφατα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να πείσουν την κοινή γνώμη για την οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία τους μέσω ολοένα και πιο θεαματικών διαφημιστικών εκστρατειών.

Προηγουμένως, η Toyota έδειξε στους δημοσιογράφους τη γραμμή παραγωγής για το υβριδικό αυτοκίνητο Prius ως απόδειξη του πώς θα μπορούσε να παραχθεί φθηνά χρησιμοποιώντας βασικά εξαρτήματα από άλλα μοντέλα μαζικής παραγωγής.

Σύμφωνα με την GM, το 2003, τα υβριδικά θα διαδραματίσουν δευτερεύοντα ρόλο στο μέλλον, τώρα τα μοντέλα εξοπλισμένα με τέτοιο κινητήρα κυριαρχούν στις λίστες πωλήσεων. Η φωτογραφία δείχνει ένα Toyota Prius II, που παρήχθη σε 1,2 εκατομμύρια αντίτυπα.

Όμως, σύμφωνα με τον Λάρι Μπερνς, αναπληρωτή διευθυντή έρευνας και ανάπτυξης της GM, τα οχήματα κυψελών καυσίμου με μηδενικές εκπομπές (FCV) θα καταστήσουν τελικά τα υβριδικά βενζινοκίνητα ξεπερασμένα. «Μακροπρόθεσμα, μπορούμε να δούμε ότι τα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να αφαιρεθούν εντελώς από το πεδίο της περιβαλλοντικής ρύπανσης», είπε στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες και μπαταρίες για να βελτιώσουν την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά το όχημα καίει ουσιαστικά βενζίνη. Η GM έχει επενδύσει μέχρι στιγμής περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια στην ανάπτυξη κυψελών καυσίμου, οι οποίες μπορούν να παρέχουν ισχύ στους ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούν το αυτοκίνητο.

Σκοπεύει να προετοιμάσει αυτήν την τεχνολογία για μαζική παραγωγή μέχρι το 2010 και θέλει να είναι η πρώτη που θα παράγει ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα με αυτή τη νέα τεχνολογία.

Τα ιαπωνικά εργοστάσια Toyota και Honda ήταν τα πρώτα που παρουσίασαν εμπορεύσιμα αυτοκίνητα FCV πέρυσι, αλλά λόγω των χαμηλών αριθμών κοστίζουν εκατομμύρια δολάρια το καθένα.

Το 2003, το Vezess ήταν ήδη ένα από τα κορυφαία διαδικτυακά περιοδικά για την αυτοκινητοβιομηχανία, που έγραφε για ειδήσεις της βιομηχανίας, έτσι πρέπει επίσης να οδηγήσουμε το πρωτότυπο υδρογόνου της General Motors. Ο συνάδελφός μας András Szörényi ανέφερε την εμπειρία ως εξής: «Ένα από τα πιο μοναδικά αυτοκίνητα ήταν το GM Hy-Wire που οδηγήσαμε. Ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης του HyWyre ταιριάζει σε ένα πλαίσιο τύπου skateboard. Οποιοδήποτε αμάξωμα μπορεί στη συνέχεια να σχεδιαστεί σε αυτή τη βάση.

Αυτό που κάνει το Hy-Wire μοναδικό είναι η κίνηση κυψελών καυσίμου και το γεγονός ότι το τιμόνι, το φρένο και το γκάζι του είναι εντελώς ηλεκτρονικά. Το Hy-Wire μοιάζει με το Bertone Novanta από αυτή την άποψη. Δεν υπάρχει καθόλου κολόνα τιμονιού, μπορείτε να επιταχύνετε και να φρενάρετε περιστρέφοντας και απελευθερώνοντας τη λαβή του τιμονιού. Ήταν ένα περίεργο συναίσθημα να οδηγείς το αυτοκίνητο, αλλά γρήγορα το συνήθιζες».

2013 – Ηλεκτρικός στύλος στη μέση του φρεσκοστρωμένου δρόμου

Οι κατασκευαστές δρόμων άφησαν έναν ηλεκτρικό στύλο στη μέση ενός πρόσφατα ασφαλτοστρωμένου δρόμου με προϋπολογισμό δέκα εκατομμυρίων ευρώ στα σύνορα της Κραϊόβα, στη νότια Ρουμανία – τα ρουμανικά μέσα ενημέρωσης αφιέρωσαν πολύ χώρο σε αυτήν την ειδική λύση την Πέμπτη.

Αρκετά ρουμανικά τηλεοπτικά κανάλια κάλυψαν την ιστορία αυτής της στήλης, η οποία έγινε εξαιρετικά δημοφιλής στις πύλες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης, σε μια επιτόπια αναφορά. Αποδείχθηκε ότι η οδοποιία δεν πλήρωσε στα εργοστάσια το μισό εκατομμύριο ευρώ που χρειαζόταν για τη μετακίνηση του στύλου, αλλά τον σκέπασε με άσφαλτο.

https://www.youtube.com/watch?v=ANAhew6W0e0

Επιτόπου βίντεο δείχνουν μηχανήματα που εργάζονται στην οδοποιία να αποφεύγουν τον στύλο του ηλεκτρικού ρεύματος στη μέση του δρόμου. Ρουμανική Εταιρεία Αυτοκινητοδρόμων και Επαρχιακών Δρόμων
(CNADNR), ωστόσο, επέστησε την προσοχή σε δήλωσή της την Πέμπτη στο γεγονός ότι ο δρόμος δεν είχε ακόμη ανοίξει και χαρακτήρισε τον Τύπο ως κακόβουλη συκοφαντία, σύμφωνα με την οποία η στήλη θα έθετε σε κίνδυνο τους αυτοκινητιστές που τη χρησιμοποιούν.

Η εταιρεία ανακοίνωσε για να καθησυχάσει ότι ο στύλος θα αφαιρεθεί μόλις η εταιρεία ηλεκτρισμού είχε αποσυναρμολογήσει τα καλώδια.

Επιπλέον, η περιβάλλουσα μέθοδος κατασκευής δεν χρησιμοποιείται μόνο στην Oltenia, στη νότια Ρουμανία: στο Nyárádtő (Ungheni) στην Τρανσυλβανία, για παράδειγμα, οι αυτοκινητιστές που ταξίδευαν στον αυτοκινητόδρομο Kolozsvár-Marosvásárhely μπορούσαν να παρατηρήσουν επί χρόνια πώς χτίστηκε μια ορθόδοξη εκκλησία. γύρω από ένα ελληνικό κτίριο. Η καθολική εκκλησία παρέμεινε ανέπαφη.